六年前，马士基以近300亿丹麦克朗（44亿美元）的价格收购了德国汉堡南美船公司。自那以后，马士基失去的市场份额几乎相当于收购时获得的市场份额。
这是金融媒体Finans根据咨询公司Sea Intelligence的数据得出的结论。
马士基在2017年第三季度运输货物的份额为12.8%。在上述收购之后，这一比例增加到16.1%。然而，该公司的市场份额在2023年第一季度(1~3月)跌回到了13.6%。
类似的发展也明显体现在马士基在运力中的总份额上。
“如果份额继续下跌，马士基将失去相当于汉堡南美的全部业务。这并不是人们想要传递的信号。”Sea-Intelligence产品与运营副总裁尼尔斯·马德森（Niels Madsen）对Finans表示。
这家丹麦集装箱巨头最近宣布，其希望跟随市场的增长，但在订购新船的运力方面，这家航运集团没有跟上竞争对手的步伐。
咨询公司Alphabliner的高级分析师Jan Tiedemann强调，专注于价值链其他要素的是有意识的战略。现在评估马士基是否做出了正确的决定还为时过早。
整理自网络
Our service including:
全球海洋运输(Global Ocean Freight)——DDP,DDU
全球航空运输（Global air Freight）——DDP,DDU
铁路运输——Rail Freight
陆地拖车——Trucking Service
仓储服务——Warehouse Service
报关报检——Customs Clearance and Commodity Inspection
货运保险——Freight Insurance
