而日本物流业近年正面临严重的长距离运输压力：
司机短缺、运输成本持续上升，让地方城市的当日配送越来越难以维持。
尤其是北海道、青森、北陆这些地理位置偏远的区域，
在过去很长时间里，“当日达”几乎是不可能完成的任务。
这种状态下，亚马逊Prime会员服务在这些地区实际上是“折扣版”的体验。
如今新干线切入的正是最难啃的“长途骨干运输”环节，
算是直接填补上了干线物流中“快速且稳定”的巨大缺口。
其实对于大多数卖家而言：那日本快不快，慢不慢，跟咱们有啥关系啊？
咱们更关心的是这件事到底能不能让我们的生意变好。
其实有一点，物流时间的压缩，确实有可能间接改变亚马逊的选品逻辑。
随着配送效率全面提高，一些过去怕断货、怕物流延迟而不敢碰的商品类目，
现在大家可以拿出来重新看看，重新评估一下市场潜力了。
生鲜、冷链、时效敏感型商品（如预制菜、节日礼品）在偏远地区的需求，
未来真的有可能被这次新干线物流升级给真正激活。
包括在过去，日本偏远地区用户很难享受到东京、大阪那样的次日达服务，
现在数百万种商品可以当日达，这些地区的消费者购买意愿一定会明显上升。
最后回到平台本身来说，在亚马逊，FBA一直是吸引卖家入驻的核心优势，
这次新干线的加入，让亚马逊在“速度”上进一步拉开了与乐天、雅虎的差距。
这也是目前其他日本电商平台短期内很难复制的运输能力！
亚马逊用新干线送包裹这件事，确实让人眼前一亮。
但冷静下来想一想，它在短期内并不会带来翻天覆地的变化。
因为物流能力是慢慢生长出来的，而不是一天建成的。
从全国仓储网络到FBA体系的完善，再到今天借力新干线的干线运输，
亚马逊的这步棋，真正的影响应该会在未来两三年里逐渐显现。
也许三、五年后，当新干线覆盖范围进一步扩大，当日达成为全国标配时，
亚马逊这座“山”的高度，可能就不是竞品平台随便可以追得上的了。
物流时效的差距，正在成为平台之间、卖家之间越来越明显的分水岭。
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