天猫和京东等；二是汽车媒体独资创建的电商交易平台，吸引厂家来加盟，像易车网、汽车之家等网站；三是车企绕开了与其他媒体的合作，独资建立了电商的平台，比如比亚迪的比亚迪e购，上汽集团的车享网和车享汇。
2014年3月27日，上汽集团搭建的OTO电子商务平台“车享平台”宣布上线，据了解，上汽电商平台将销售上汽集团旗下所有品牌，并延伸至售后服务产业链，未来不排除成为第三方平台，销售其他品牌的汽车。由此，同比亚迪一样，上汽集团将从传统的整车生产商向有更高利润的售后产业链延伸。
“众所周知，渠道为王。虽然现在网上卖车占总销量的比例可忽略不计，但消费习惯正向网购转移。如果我们不主动迎战，那么这一块市场将被淘宝、天猫等互联网企业控制。”上汽集团内部人士表示。
其实，上汽集团最初并未打算独自试水电商领域，而是计划出资40亿元和天猫合作，由后者为上汽集团量身定制一个汽车电商平台。但出于种种原因，上汽集团、阿里集团未能就合作达成一致，上汽集团最终决定单干。
和上汽集团相似的是，比亚迪最初也认为天猫是较好的电商平台，所以选择了入驻，成为在2012年成立的第一批天猫汽车品牌旗舰店之一。不过在近3年的合作中，天猫并没有给比亚迪带来可观的销售增量。
“实际上，我们通过电商平台销售的汽车，有90%-95%都是来自比亚迪e购，天猫等第三方平台的订单贡献量很少。”翟东胜说。
一位业内人士表示，对于一款新车，天猫和京东的预售数据有非常大的水分，因为预售只需支付押金，有很多订单来自电商网站内部员工，还有很多用户一时冲动支付了押金，之后就后悔不买了，所以厂商直接与电商合作新车预售很不好做。
刘旷认为，对于汽车厂商而言，天猫和京东商城具备两个巨大的优势：其一就是它们拥有海量的流量、品牌知名度以及用户信任度；其二就是用户拥有强大的用户支付和网购习惯。
尽管如此，第三方电商平台的劣势也非常显著，如不能结合不同厂商的特点提供个性化推广和销售服务。比如说，汽车厂商推出一款新车，根据自己的营销节奏需要第三方平台给予相应的推广，但是后者因为自己的平台统一设计不能因为一家汽车厂商的要求而做出调整，所以在配合上有很大的困难。
此外，第三方电商平台为了满足自身的利益需求，希望入驻厂商提供一些服务。比如在电商购车节活动中，有的电商会推广自己的金融产品，吸引用户购车时在其产品中完成贷款，但是要求汽车厂商配合贴息。“这是厂商很难做到且不愿去做的事情，虽然钱不多，但是一样要走一遍公司财务流程，特别是对上市公司，会造成一定的内耗成本。”翟东胜表示。
由此，基于营业调整需要，比亚迪汽车天猫官方旗舰店于2015年1月31日开始暂停营业，由此比亚迪e购成为比亚迪汽车线上购车唯一官方平台。翟东胜认为，汽车厂商的销售节奏和运营特点各不相同，第三方电商平台很难用一个框把所有厂商都框进来，其实他们不是很了解汽车行业，所以未来汽车电商趋势一定是由汽车厂商为主导，第三方平台为辅的竞争格局。
“一个车企最大的资源就是你的用户，就是开我们每一辆车的用户。车企为什么把我们最大的资源交给第三方？”比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁认为，拥有用户就意味着拥有强大的数据资源，真正从B2C做到了C2B，可以根据用户数据提供更多元化的产品服务。
加码新能源车
不可否认的是，新能源汽车已经成为各路汽车电商非常看好的利润增长极。
据中国汽车工业协会统计，2014年中国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆，分别同比增长3.5倍和3.2倍；2015年一季度新能源汽车产销量分别为2.73万辆和2.66万辆，分别同比增长2.9倍和2.8倍。
“汽车电商的发展是和市场需求保持一致的，如果新能源汽车变成市场主流，电商平台必然会重点加码这个领域。”翟东胜表示，比亚迪秦、比亚迪唐两款新能源汽车车型在比亚迪e购上首发时，前100辆抢购得非常迅速，代表市场对新能源汽车有一定的认可，同时也接受了网上购车的习惯。
在新金融观察组织的一次面向25-35岁年龄层、共40人参与的微型调查显示，其中有31人表示，如果购买新能源汽车会前往传统4S店，另外9人表示会在汽车厂商网购官网、第三方平台等电商网站上购买，这部分人群已占到22.5%。
电动邦创始人程李认为，新能源汽车的用户人群更加年轻，他们对电商接受度更高。“以前人们是把汽车当成奢侈品对待，为它建高规格的4S店，新能源汽车因为4S店少而在成本方面有优势，这部分利益是可以通过网购回馈给用户的，此外采取电商平台的方式，新能源品牌还能扩大线下辐射区域。”
今年2月，程李带领电动邦进行了战略转型，将其定位为新能源汽车电商和服务O2O提供商。公司方面称，2015年6月，电动邦卖出1286台新能源汽车，销售额1.3亿，车辆平均单价10万块。
入局者众。6月21日，国家电网公司的电网商城正式上线运营，在经营品类中最亮眼的就是新能源汽车的加入，目前商城已经有5家汽车厂商与之合作，内部人士表示未来还会推出更多品牌和类型的新能源汽车。值得关注的是，售卖新能源汽车之余，电网商城还搭配出售充电桩设施及服务，目前用户购买新能源汽车后，安装充电桩设施需要向国网提交申请，审批通过后才能施工建设，所以说充电桩设施建设已是国网的“自留地”，也是电网商城推广新能源汽车的重要砝码。
“在推广新能源汽车方面，我们不会‘闭门造车’，更不会排斥跟第三方平台合作。”翟东胜表示。目前来看，比亚迪e购完成的绝大部分销量来自传统燃油汽车，相比之下，新能源汽车的销量还非常小，尽管市场上的热情很高。
在翟东胜看来，新能源汽车电商化还有很多难点需要慢慢消化，比如各地方上对于新能源汽车的补贴力度不一致，以及在牌照申请上的松紧度也不一样，甚至还存在地方自主汽车品牌的保护壁垒，所以导致比亚迪新能源汽车在各地方的销量差距很大，这是比亚迪e购在车型推广上所遇到的挑战，所以希望与第三方平台合作来共同培育市场，探索更有针对性的新能源汽车电商模式。
