计费周期从2026 年 10 月 15 日一直跑到 2027 年 1 月 14 日，黑五、网一、圣诞、新年全被覆盖。
说实话，很多卖家看到“平均每件涨 0.32 美元”就觉得还好，但真正算下来，今年 Q4 的履约成本比去年明显走高。
如果你还是按去年的成本模型去备货、定价，旺季很可能爆单不赚钱。
为什么今年成本涨得特别厉害
今年最坑的地方在于，美国站其实是两套收费在同时跑。
第一个是旺季配送费，每件平均上涨 0.32 美元。
计费周期从 10 月 15 日到明年 1 月 14 日，适用 FBA、远程配送、多渠道配送 MCF、Buy with Prime 等等。
燃油和物流相关附加费 3.5% 继续在旺季配送费基础上收取。
第二个才是最新公布的旺季附加费。
计费周期从 10 月 25 日到明年 1 月 16 日，采用三档阶梯计费。
预热档 10 月 25 日到 11 月 21 日，每件 0.50 美元。
高峰档 11 月 22 日到 12 月 26 日，每件 0.75 美元。
收尾档 12 月 27 日到 1 月 16 日，每件 0.50 美元。
越临近大促费率越高，这是明摆着要在大促最猛的那几天多收钱。
两套费用独立计算，符合条件的订单会同时收取旺季配送费和旺季附加费。
备货核算成本时两项都要计入。
但同一个包裹如果同时命中多条附加费条件，亚马逊只会收取金额最高那一笔，不会重复叠加扣费。
还有个特别容易忽略的点：计费看仓库出库时间，不是买家下单时间。
哪怕买家 10 月 24 日就下单了，只要订单在 10 月 25 日之后才从仓库出库，这笔旺季附加费照样收。
提前接单、提前发货进 FBA 都躲不开。
0.32 美元是给你看的数字，真正从你账户里扣走的，是下面这笔总账。
第一层是燃油附加费全年收。
5% 不是旺季才有的，是一整年都在收的。
它跟旺季配送费叠加收取，互不抵扣，属于实打实的新增成本。
第二层是仓储费旺季翻三倍。
淡季每立方英尺 0.78 美元，旺季直接 2.40 美元。
你 10 月份入仓的货，放到 12 月还没卖完，仓储费就是淡季的三倍。
以前靠囤货摊平成本的玩法，今年真的失效了。
第三层是最后一公里派送也涨了。
10 月 26 日开始，住宅派送订单、经济型包裹、时效服务陆续加收旺季费用。
Amazon Shipping 和 USPS 同步调价，普通单件多出 0.5 到 0.75 美元，大件超重包裹的附加费涨幅更夸张。
说白了，不管你用 FBA 发货还是第三方海外仓自发货，最后一公里派送成本都在上涨，没有谁能置身事外。
把这三层加在一起，你再回头看“单件涨 0.32 美元”这个说法，是不是觉得特别误导人？
哪些卖家最受伤
真正难受的是做家居、户外、大件工具的卖家。
这些非标、超重品类，单件成本普遍多花 1 到 2 美元。
如果你的产品尺寸刚好卡在临界标准上，一单多出几十甚至上百美元都有可能。
大件卖家一定要重点看旺季附加费表里那项“大包裹费用”，高峰期是 117.50 美元。
还有“超重包裹费”，高峰期 590 美元。
做这些品类的卖家，一单踩中附加费，利润直接清零，甚至倒贴。
FBM 和第三方海外仓卖家受影响更直接。
普通订单每单多几毛，日出千单一个月凭空多出上万成本。
大件一旦踩中附加费，一单就可以把利润全部亏完。
再加上亚马逊把超龄库存计费门槛从 365 天压缩到 181 天，超期费用最高是常规仓储费的 13 倍。
以前靠囤货摊成本的玩法，今年彻底行不通了。
现在就该做的几件事
旺季费率已经全部更新到卖家后台，与其被动亏钱，不如提前测算调整。
第一，打开亚马逊后台 FBA 收入计算器，把旺季履约费、燃油附加费、旺季仓储费、退货损耗全部更新进去。
不要估算，要精算。
第二，算完之后，利润率扛不住的 SKU 该提价提价，该暂停暂停。
旺季流量贵，利润更贵。
不要为了出单量硬扛成本，爆单不赚钱等于白干。
第三，重新检查你的库存节奏。
10 月份入仓的货如果卖得慢，到了 12 月就是三倍仓储费在等你。
能分批入仓就不要一次性囤满，能提前清库存就不要拖到旺季尾巴。
2026 年旺季最大的风险，不是某一笔费用暴涨，而是多重成本叠加，加上一堆容易被忽略的隐形规则。
提前算清成本，优化库存与定价，旺季才能做到有量也有利。
别等到账单出来才傻眼。
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