运输时间多了1倍！海运费涨了8倍！霍尔木兹危机对中东影响已超过疫情丨壹航运

霍尔木兹危机升级：运价飙涨 8 倍，供应链面临系统性压力

据壹航运最新获悉，霍尔木兹海峡危机对中东集装箱供应链的冲击持续深化，已从单一的航线安全风险演变为涵盖港口运营、运价波动、保险成本、运输时效及终端供应链的系统性压力。

英国《金融时报》报道指出，受海峡局势严重影响，中国至阿联酋的集装箱运输成本剧烈波动。部分 40 英尺集装箱海运费最高达约 1 万美元，较危机前的 1250 美元暴涨约 8 倍；运输时效亦从约 30 天延长至 60 天，翻倍增长。

对于高度依赖进口的海湾市场，此次危机已直接波及企业采购、库存及销售环节。海运保险费用同步激增，单箱保费从约 120 美元升至 1000 美元。作为区域枢纽的杰贝阿里港（Jebel Ali）功能受限，大量货物被迫分流至阿曼及阿联酋其他港口。

航运数据断崖式下跌，替代路线承压明显

霍尔木兹海峡通航量急剧萎缩。最新数据显示，该海峡集装箱船通过量较危机前下降约 94%。路透社援引 Kpler 数据称，9 月 17 日仅 4 艘大宗商品船舶通过，远低于过去 10 天日均 16 艘的水平。此外，部分船舶关闭 AIS 信号以规避风险，增加了统计难度。

面对主通道受阻，红海、沙特及阿曼等替代路线压力陡增。吉达港（Jeddah）、豪尔法坎港（Khor Al Fakkan）及阿曼港口战略地位上升。然而，替代方案难以完全弥补物流效率损失，尤其是进入阿联酋、沙特等内陆市场的陆路配送环节面临严峻挑战。

Xeneta 数据显示，中国至吉达港现货运价较 2 月底上涨约 256%；至豪尔法坎港运价更是飙升 479%，达到每 FEU 约 10626 美元。豪尔法坎港因承接大量原 destined for 迪拜和杰贝阿里的货物，成为本轮运价涨幅的焦点。

班轮公司加收紧急附加费，多重风险叠加

为覆盖燃油、保险及调度成本，各大班轮公司纷纷上调费用。马士基 9 月 17 日宣布对往返伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡塔尔、阿联酋及阿曼部分港口的货物实施紧急运费：20 尺普柜 1800 美元，40 尺普柜 3000 美元，特种箱及危险品箱 3800 美元。凡通过霍尔木兹海峡的船舶，额外加收每箱 1000 美元的风险补偿费。

CMA CGM 亦宣布自 10 月 1 日起提高紧急燃油附加费。受布伦特原油价格突破 100 美元/桶影响，其干货箱头程航线附加费调至 265 美元/TEU，冷藏箱为 320 美元/TEU。

值得注意的是，霍尔木兹危机正与红海、曼德海峡风险产生叠加效应。胡塞武装控制也门红海沿岸，导致曼德海峡安全形势恶化。9 月 17 日通过该海峡的大宗商品船舶降至 23 艘，低于近期平均水平。这意味着原本可作为替代通道的红海航线自身也面临新的安全隐患。

全球航运网络重构，贸易成本传导终端

中东集装箱物流市场正经历结构性变化：霍尔木兹海峡功能几近瘫痪，替代港口及陆桥运输资源趋紧。对中国出口企业而言，“送货出海”已转变为涉及海运、港口、陆运及仓储的多环节协同难题。

与此同时，部分班轮公司尝试恢复苏伊士运河航线以缩短亚欧运输时间，但均表示后续安排视中东局势而定。当前全球航运处于特殊阶段：红海运力部分回归虽缓解亚欧线紧张，但霍尔木兹危机将海湾地区成本推向新高。若两条关键水道同时受阻，全球航运网络将面临更复杂的绕航与转运安排。

此次危机影响已超越“少一条航线”的范畴。对中东进口商，意味着货物更贵、到货更慢；对中国出口商，则需重新评估报价、库存周期及交付承诺。若局势持续恶化，物流成本上涨终将传导至批发、零售及终端消费领域。从 1250 美元到 1 万美元的运价剧变，标志着霍尔木兹危机已成为影响中东贸易乃至全球供应链的关键变量。