运价突破1万美元！！

美线运价飙升：上海—纽约指数破万

本周 WCI 数据显示，上海至纽约 40 英尺集装箱指数环比上涨 7%，报 10,394 美元/FEU，这是自 2022 年 7 月以来首次突破 1 万美元关口。上海至洛杉矶航线亦同步上行，环比增长 5% 至 7,712 美元/FEU。

据美国货运代理 Freight Right 分析，目前亚洲至美东航线的承运人定价权显著强于美西。部分急于锁定舱位的货主，其实际订舱价格甚至高于指数报价近 1000 美元，美东部分市场现货报价已达 1.1 万美元/FEU。需注意的是，Drewry 指数为统计均价，而 Freight Right 数据反映了更贴近一线的实际成交高位。

船期紊乱加剧出货难度

除运价高企外，跨太平洋航线正面临严重的船期不稳问题。亚洲港口拥堵与船公司大规模空班（Blank Sailing）叠加，导致甩柜和滚装现象频发。即便成功订舱，原定船期也可能推迟数天；若甩柜与船舶延误同时发生，整体运输周期可能延长近两周。

Drewry 预测，受黄金周前备货需求及船公司运力管控影响，下周跨太平洋航线计划取消航次将增至 9 个，运价仍有小幅上涨空间。

亚欧航线承压：需求疲软与运力释放

与美线走势截然相反，亚欧航线持续下行。本周 WCI 显示，上海至鹿特丹指数环比下跌 9% 至 3,626 美元/FEU，上海至热那亚下跌 5% 至 4,016 美元/FEU。尽管当前价格约为去年同期的两倍，显示出一定的历史韧性，但下跌趋势明显。

拥堵转移与红海复航双重冲击

Linerlytica 指出，中国港口拥堵状况自 9 月初高峰后已有所缓解，但压力正转移至东南亚。新加坡港因船舶集中到港，等待时间升至 4 天以上，影响了航线周转效率。

更为关键的是，越来越多船公司恢复经由红海—苏伊士运河的航线。相比绕行好望角，复航缩短了航程并提升了船舶周转率，相当于向市场释放了更多有效运力。叠加需求偏弱因素，Drewry 预计下周亚欧航线运价将继续小幅回落。

市场建议：警惕“有价无舱”风险

当前海运市场分化明显：美线受需求强劲、舱位紧张及空班影响价格走高；亚欧线则受制于需求不足、运力恢复及红海复航而价格回落。对于货代和货主而言，短期关注点不应仅限于价格，更需核实舱位锁定情况、船期变动及甩柜风险。在当前市场环境下，获得报价并不等同于货物能按原计划出运。