期刊号：2026-34
01 市场快讯（2026年第37周）
尽管也门胡塞武装推进战事导致中东局势持续紧张，但航运公司重返苏伊士运河的步伐并未停止。中远海运与东方海外最新宣布恢复红海区域航行，使得PA联盟成为目前唯一尚未重返红海的主要船东集团。受此影响，改道好望角航线的船舶总运力占比已降至4.6%，创两年新低。
运费与租船费用持续上涨。受新船交付量有限（月交付不足10万标准箱）影响，市场运力依旧高度紧张。虽然台风和罢工导致的港口拥堵有所缓解，但船舶延误加剧了东南亚与印度次大陆港口的拥堵状况。此外，据报道马士基即将签署逾30艘18000~24000标准箱的新船订单，各大船公司间的运力博弈迎来新动向。
数据来源：Linerlytica
胡塞武装控制范围扩大，船公司仍扩展红海通航
中远海运与东方海外已加入海洋联盟合作伙伴达飞轮船的行列，自2026年9月15日起，在其联合运营的欧/地中海—亚洲航线上恢复红海过境航行。具体复航计划如下：
9月15日：OOCL PORTUGAL号（AEU3/LL2/FAL2/NE3航线）
9月16日：COSCO SPAIN号（AEU7/LL3/FAL7/NE7航线）及COSCO SHIPPING TAURUS号（AEM1/WM1/MEX2/MD2航线）
9月20日：COSCO SHIPPING KILIMANJARO号（AEM6/AAS/PHOEX/BEX2航线）
9月28日：OOCL DENMARK号（AEU1/LL1/FAL5/NE1航线）
此前，赫伯罗特与马士基已分别宣布将双向苏伊士过境航线拓展至6条，新增NE4/AE5、SE2/AE11、SE1/AE12以及IEX/ME2等航线。经过一系列调整，长荣海运以及PA联盟成员万海航运、现代商船、阳明海运成为目前仅剩的尚未重返红海的头部船公司。
数据来源：Linerlytica
02 货运市场行情更新（2026年9月17日）
关税进展
俄罗斯制裁法案通过：美国众议院以262票赞成通过法案，授权总统可对多达15个国家加征最高100%关税。潜在目标包括俄罗斯能源五大采购国（如中国、印度、土耳其等）及协助规避制裁的国家。法案同时授权对原产于俄罗斯的商品征收最高500%关税，相关措施须在30天内实施。进口商需关注后续决定，目前不必默认最坏情况发生。
CAPE第三阶段重启：美国海关与边境保护局（CBP）确定于10月6日上线进口申报综合管理与处理系统（CAPE）第三阶段，适用于需重新核算税款的案件。凡在7月30日前提交有效登记进口商编号（IOR）的主体，届时即可提交申报；此后注册者需等候另行指引。
海运——跨太平洋东行航线（TPEB）
运力和需求：旺季持续时间超出预期，船公司全力投放运力。预计9月将成为美国主要港口本年度最繁忙月份，货量同比上涨9.6%。洛杉矶港与长滩港8月吞吐量均创佳绩。为匹配黄金周工厂停工及后续需求回落，船公司计划自9月28日当周起削减运力，至10月12日当周缩减幅度接近18%。
运费：运价上行。亚洲至美东现货运价周环比上涨8.55%，至美西上涨3.53%。美东航线涨幅更高，主因巴拿马运河低水位限制及中国港口拥堵削减了有效运力。
建议：有10月出运计划的货主应立即确认船期，预计当月第2、3周舱位选择减少。上海、宁波、盐田出货需预留额外缓冲期，尽早锁定舱位。
海运——远东西行航线（FEWB）
运力和需求：9月运力满投，10月中旬起将迎来大幅运力削减（空白航行占比最高达20%），旨在借淡季稳住运价。马士基与赫伯罗特将把4条双子合作航线从好望角改回苏伊士航线，首趟调整于9月19日生效。预计9月超四分之一的亚欧航线运力将经红海通行，其中亚洲—地中海航线恢复最快（约35%），亚洲—北欧较慢（约6%）。该调整取决于红海安全局势，需持续关注曼德海峡动态。
运费：运价持续下跌。亚洲至北欧运价周环比下降3.78%。苏伊士航线恢复缩短航程增加有效运力，叠加旺季过后需求回落，共同压低运价，但当前水平仍高于旺季前。
建议：部分航线时效缩短，订舱时务必确认具体走向。10月装货物应提前14天订舱并尽早进港。
海运——跨大西洋西行航线（TAWB）
运力和需求：2026年第三季度北欧及地中海起运地行情走弱，船公司持续缩减运力。尽管出口货量承压，但高装载率（超94%）带动运价稳步上行。
运费：9月北欧至美东现货运价约3000美元/40尺柜，为2023年4月以来最高。鹿特丹、安特卫普、汉堡等港口拥堵导致船舶候泊时间居高不下。
建议：选择美东及墨西哥湾航线需提前4至5周订舱，以锁定配额。
数据来源：Flexport
Flexport海运时效性指标
中国至美西时效延长，至美东、北欧缩短。截至2026年9月16日当周，整体运输时效基本稳定。中国至美西航线由40天增至41天；美东航线由64天降至63天；北欧航线由63天降至62天。
数据来源：Flexport
03 世界集装箱指数（9月17日）
德鲁里世界集装箱指数（WCI）小幅上涨1%，至每40尺柜4500美元，跨太平洋与亚欧航线走势分化。
数据来源：Drewry
评估要点
跨太平洋航线：受黄金周前置出货需求及船公司运力管控推动，运价上涨。上海至洛杉矶运价上涨5%（7712美元），至纽约上涨7%（10394美元）。下周计划空白航行增至9个，预示运力趋紧，预计运价将继续小幅上行。
亚欧航线：受苏伊士航线逐步恢复及需求疲软影响，运价承压下行。上海至热那亚运价下跌5%，至鹿特丹下跌9%。尽管上海港等待时长增至78小时且运力趋紧，但德鲁里预计下周运价仍将小幅回落。
市场展望：东西向市场存在不确定性。红海及曼德海峡安全风险可能延缓苏伊士航线恢复，德国潜在港口罢工或加剧北欧拥堵。未来数周，亚洲港口拥堵与黄金周前置需求仍是核心主导因素。
主要航线现货运价评估：
数据来源：Drewry
04 2026年WorldACD每周空运趋势（第36周）
货量与运力变动有限，运价保持稳定
受中东战事升温及东南亚多国假期影响，第36周全球航空货运量周环比下滑1%。运力小幅收缩支撑运价维持高位，油价上涨给后续燃油附加费带来上行压力。
数据来源：WorldACD
区域货量分析
中南美地区计费重量降幅最大（-4%），北美（-3%）和亚太（-1%）紧随其后。欧洲及中东南亚持平，非洲微增1%。同比来看，全球货量增长7%，北美因劳动节时间差异同比大涨18%。
战事与假期抑制增长：波斯湾冲突影响中东南亚区域货量。迪拜至美国计费重量下滑19%。亚太地区受越南、马来西亚国庆假期影响，至美国货量环比下降3%，其中越南跌幅最大（-23%）。
中国市场动态
货量改善缓慢：中国香港表现突出，至欧洲货量环比上涨6%，终结此前下跌行情，但同比仍跌26%，主要受欧盟电商进口政策限制。中国内地货量自第32周重回增长通道，至第36周同比降幅收窄至5%。
运力与运价走势
运力保持平稳：全货机从亚太—欧洲航线调往跨太平洋航线。全球运力整体下降1%，延续在正负1%区间震荡格局，表明新机交付受阻。
运价持平但有望上涨：全球均价微涨至3.00美元。亚太至美、欧运价分别上涨2%和3%。尽管美伊冲突推动油价突破100美元/桶，预示燃油成本上升，但目前全球运价整体保持稳定。
数据来源：WorldACD
（完）