自 2023 年底红海危机爆发以来，亚欧航线被迫大规模绕行好望角。进入 2026 年 9 月，随着局势演变，部分船公司开始重新评估苏伊士运河的通航可行性。航运数据机构 Sea-Intelligence 最新报告显示，红海航线运力正在逐步恢复，但呈现出“返程优先、区域分化”的特征。
贸易政策及主要航线供需变
红海航线正在逐步恢复。
自 2023 年 12 月红海危机爆发以来，集装箱船大规模绕行非洲好望角，亚欧航线的运输距离和航行时间明显增加。如今，部分船公司开始重新考虑苏伊士运河。
红海航线恢复至 27%
红海航线恢复至 27%
当地时间 2026 年 9 月 16 日，航运数据分析机构 Sea-Intelligence 发布第 782 期《周日聚焦》报告。基于“贸易运力展望”数据库统计，9 月份亚欧航线经红海及苏伊士运河的集装箱船运力占比平均达到 27%。
然而，这一数据并非全线同步恢复。从亚洲至欧洲的直达航线看，8 月至 9 月经红海运力占比仅在 13% 至 25% 间波动，变化有限。真正的显著变化出现在返程航线：欧洲至亚洲经苏伊士运河的运力占比，已从 8 月的 18%-26% 大幅提升至 9 月的 25%-47%。
这表明，船公司目前的策略是优先安排部分船舶经苏伊士运河返回亚洲，而非立即恢复亚欧航线的双向通行。
地中海航线率先恢复
地中海航线率先恢复
为何返程航线恢复更快？
Sea-Intelligence 数据显示，船公司在恢复航线时存在明显的区域差异。9 月份，地中海至亚洲航线经红海航行的运力占比高达57%，而北欧至亚洲航线仅为27%。
这种差异源于实际的运营考量：船公司急需将船舶调回亚洲以保障后续航次衔接。相比北欧航线，地中海至亚洲航程更短，优先安排这部分船舶经苏伊士运河返回，能有效缩短船舶周转时间。因此，当前的恢复更像是一次针对船舶调配和航线网络的局部优化。
马士基、赫伯罗特扩大苏伊士航线
马士基、赫伯罗特扩大苏伊士航线
据路透社 9 月 14 日报道，马士基和赫伯罗特将进一步恢复 4 条联合运营的亚欧航线（AE5、AE11、AE12 和 ME2）经苏伊士运河航行。此举标志着两家巨头在扩大苏伊士运河运营范围上迈出重要一步。
尽管经苏伊士运河能显著缩短航程，但两家公司强调，后续安排仍将视中东地区安全形势而定。对货主而言，需注意的是，航线恢复不等于所有航次均改道，不同服务和航次间仍可能存在差异。
红海航线逐步恢复
但安全风险仍未完全消除
船公司重启苏伊士运河并不意味着红海航线已完全恢复正常。路透社 9 月 17 日报道，意大利正筹备海军行动以应对曼德海峡日益增加的航运安全风险，保护本国商船。也门胡塞武装的活动依然引发市场对通行安全的担忧。
在船公司优化周转的需求与红海安全不确定性之间，目前的航线恢复采取了更为谨慎的分阶段推进策略。
对货主货代而言：运力恢复≠船期全面恢复
对货主货代而言
运力恢复≠船期全面恢复
船公司确实在通过恢复部分红海航线来优化运力配置，但这并不代表所有亚欧航线会同步恢复。当前阶段，不同船公司及航线的安排仍存在显著差异。
建议货主和货代在后续订舱时，除关注运价外，务必仔细核对船公司发布的具体航线公告，确认船舶是否实际经苏伊士运河航行，以及是否涉及挂港、船期和转运安排的调整。红海航线虽在恢复，但距离全面回归常态仍需时日。