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近日，聚盟共建旗下蜂羽数字货运平台货源大厅完成升级，正式落地0抽佣、免保证金、免会员费模式，提出“交易更自由、收益全归从业者、服务更纯粹”。在数字货运增长放缓、运价内卷的背景下，这一动作不只是产品迭代，更是平台企业对传统抽佣盈利方式的一次重新思考。
十余年来，数字货运平台打破了传统物流信息闭塞的困境，提升了车货匹配效率。但行业进入存量竞争、量利双降周期后，传统平台依靠抽佣盈利的模式弊端逐步显现。头部平台依托信息壁垒持续抽水盈利，与产业普惠发展、民生保障的初衷渐行渐远。
司机端，货车司机长期承担油价、过路费、车贷等刚性支出，平台抽佣、会员费及各类变相收费又持续压缩利润空间，叠加假单、套路单等现象，即便监管持续整改、行业小幅降佣，司机实际收益与从业体验仍未根本改善。
货主端，平台交易环节的各类成本最终转嫁至运费，推高企业综合物流成本；线上供需信息杂乱，也增加了筛选成本，交易真实性和发货效率难以保障。
在全社会物流降本增效、监管从严规范的大背景下，仅靠微调抽佣比例，已难以破解行业深层矛盾。市场需要的是回归服务本质、保障从业者权益的调整，而不是换个名目的收费方式。
据介绍，蜂羽0抽佣模式并非短期营销让利，而是依托聚盟共建线下园区、专线实体底盘，对货运交易规则、服务体系、生态逻辑进行调整。其核心动作包括：
一是全额让利。平台取消订单抽佣、保证金、会员费，运费全额直达司机，杜绝变相收费，从制度层面减少司机“收益被压缩、从业被套路”的问题。
二是开放权限。打破传统平台信息垄断壁垒，供需双方可直接对接沟通，支持线上履约、线下自由成交。平台从流量分发者转向产业连接器，让车货交易更直接、透明。
三是严控货源。依托线下实体物流资源与百万级认证司机储备，强调真实交易底线，抵制虚假货源、套路订单，从源头净化交易环境。
四是零抽佣不零服务。免费撮合的同时，平台完整保留电子签约、运单存证、货物保险、在途监控、对账结算、物流金融等全链条增值服务，以线上数字化能力协同线下实体物流，试图实现虚实结合。
第一，对司机，核心是让收入分配更直接。取消抽佣、保证金、会员费，运费全额直达司机，减少中间扣费和变相收费，有助于稳定司机收益预期，回应其长期承担的油价、过路费、车贷等刚性支出压力。让一线劳动者多劳多得，是对劳动价值的尊重，也是民生导向在货运数字化场景中的具体体现。
第二，对货主和实体经济，核心是降低交易成本、提升流转效率。抽佣环节取消后，运价构成更透明，货主综合物流成本有望下降，司机实际营收相应提升。平台通过数字化匹配与线下园区、专线资源协同，提升车货匹配、履约、结算等环节效率，有助于推动物流降本提质，为实体经济减负。
第三，对行业，核心是推动平台角色和竞争逻辑转变。过去，平台收入较多依赖交易抽佣和信息差价；0抽佣模式下，平台需要把更多精力放在交易保障、履约服务、物流金融等增值服务上，竞争重点也会从流量获取转向服务能力和生态协同。这有利于改善平台、司机、货主之间的利益关系，推动行业从单纯的流量撮合走向更注重服务质量和真实交易的发展路径。
聚盟共建相关负责人表示，未来将持续优化0抽佣模式，完善全链条物流服务体系，携手行业伙伴共建规范、普惠、高效的数字货运生态，持续为司机增收、货主降本、行业提质赋能，助力中国货运产业高质量前行。
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江苏省物流产业促进会：
成立于2021年10月27日，是由江苏省发展和改革委员会主管、经江苏省民政厅核准登记的非营利性社会组织。2024年获评为5A级社会组织。截至2025年底，累计吸纳超1300家会员单位。
组织机构：物流园区专委会、冷链专委会、粮食物流专委会、供应链专委会、数据信息部、创新中心、江苏省物流园区联盟秘书处、江苏省农批市场数智创新联盟秘书处
主要业务：政策研究、创新研究、咨询服务、标准制定、交流合作、统计监测、品牌建设、信用评价、人才培训
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