运价八连涨！SCFI冲上3687点，节前最后一波出货潮开抢

9月18日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3687.83点，较上期上涨25.65点——连续第八周上涨。涨势还在，但明显放缓（上周涨72点，这周只涨26点）。三条航线三种命运：美线量价齐高、东南亚暴涨破千、欧线还在跌。节前最后一周，出货怎么排？

一、八连涨，但涨势踩了刹车

最新两期数据放在一起看：

中国出口集装箱综合指数（CCFI）同期报1897.15点，上涨1.9%。

涨幅收窄说明什么？节前抢出货的高峰已经过半：该锁舱的大部分锁了，剩下的舱位在高位盘整。但别急着松口气——节前最后几班的舱位，依然是一舱难求。

二、三条航线，三种命运

美线：量价齐高，还在冲。 SCFI七连涨期间美西逼近7300美元/FEU，8月美国进口量创下历史第三高。港口延误全面上升，船舶周转慢，有效舱位继续被吃掉。

东南亚：近洋线最猛。 单周暴涨13.1%，运价突破1000美元——虽然基数低，但拥堵+节前赶货叠加，仓位周转极快，晚一步就没舱。

欧线：独跌，但出现了变数。 9月16日，24188标箱的"东方葡萄牙"轮（OOCL Portugal）从欧洲出发，经苏伊士运河南行——这是2023年红海危机以来，东方海外首次安排超大型集装箱船复航红海。信号意义极强：如果更多船司跟进，欧线有效运力将明显增加，本就在跌的欧线运价，压力更大。

三、节前最后一周，三个动作

美线客户：运价易涨难跌，还没锁价的抓紧最后一窗口。记住真正的死线是截单和截关时间，不是开船日。

东南亚客户：涨幅最猛的航线，重点防舱位不稳——订舱时逐条确认有没有跳港、空班。

欧线客户：运价下行反而是机会，不急的货可以等节后再出，大概率拿到更低的价。但订舱时多问一句：这条船走红海还是好望角？ 复航与绕航切换期，船期波动会加大。

四、节后怎么走

两个确定的趋势：

1. 船公司继续控运力：空班、跳港会延续到10月，节后运价未必大跌，但航班密度一定减少；
2. 欧线观察红海复航的跟进情况：一旦主流船司集体回归苏伊士，欧线运价中枢将下移——对欧线货主是实打实的利好。

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数据来源：上海航运交易所9月11日、9月18日SCFI，财联社9月18日电。运价为市场参考价，实际以订舱报价为准。