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在加入小鹏之前，Olsen在传统汽车行业深耕近二十年——曾在丰田丹麦负责销售运营长达约18年，管理间接零售营业额超过15亿丹麦克朗；随后于2020年1月至2021年10月在福特汽车担任丹麦乘用车业务负责人。这一横跨传统经销体系与新能源品牌的履历，正是小米汽车当下最需要的能力。
他的离任恰逢小鹏在欧洲的高速增长期。2025年小鹏海外交付45,008台，同比增长96%；丹麦在8月成为其第三个累计交付破万的海外市场，从5000台到1万台仅用了约13个月；挪威5月破万；8月小鹏全欧注册量达4,619辆，为去年同期的四倍以上，德国以1,163辆连续第五个月领跑。
小米方面，9月3日在柏林IFA展上确认将于2027年在德国及欧洲其他市场开售电动车，并与Emil Frey Germany、LUEG Mobility、Ernst Dello等八家德国经销商集团签署了不具约束力的合作备忘录。据电动知家了解，雷军此前表示海外销售将于2027年下半年启动，首站选择德国。去年9月，小米已在慕尼黑设立首个海外研发设计中心，由前宝马经理Rudolf Dittrich领衔。
业内认为，挖来一位亲手把小鹏北欧从零做起来的操盘手，意味着小米的欧洲计划已从战略宣示进入实打实的组织落地阶段。不过挑战同样存在：由于未参与欧盟反补贴调查，小米作为"非合作出口商"可能面临35.3%的反补贴税叠加10%基础关税，定价策略仍是未解难题。
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