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2026，新势力出海大分化

2026，新势力出海大分化 远鸣出海
2026-09-21
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导读：2026年上半年，中国造车新势力出海进入分水岭。零跑上半年出口9.63万辆，同比增长372.6%，已超2025年全年。
2026年上半年，中国造车新势力出海进入分水岭。
  • 零跑上半年出口9.63万辆，同比增长372.6%，已超2025年全年。
  • 小鹏上半年海外营收82.3亿元，占总营收25%以上，海外累计销量突破10.5万辆。
  • 极氪前8个月交付25.1万辆，9X在德国定价11.95万欧元。
  • 蔚来收缩欧洲直营，转向轻资产运营，Onvo品牌推至2028年进欧洲。
四家头部新势力，四种截然不同的出海路径。
2026年正在成为中国车企海外模式分化最剧烈的一年。

零跑：借船出海——Stellantis给了一张全球通行证

零跑的海外模式，本质上是用渠道换时间。
2023年Stellantis以约15亿欧元入股零跑20%，随后成立零跑国际，Stellantis持股51%，负责大中华区以外全球市场的销售和生产。
截至2026年6月底，零跑国际在45个国际市场建立超1000家销售与售后服务网点，其中欧洲超850家。

上半年成绩单

  • 出口96,294辆，同比+372.6%，超过2025年全年出口总量
  • 全年出口目标有望从10-15万辆挑战至20万辆
  • 欧洲市场表现亮眼：
  • 意大利上半年纯电市场上牌量23,000台，市占率超25%，排名第一
  • 6月成为德国市场销量最高的中国电动汽车品牌
  • 英国中国品牌纯电零售第三

不止于卖车

零跑的本地化生产快速推进：马来西亚C10已SOP量产，西班牙萨拉戈萨B10 Q3投产，巴西戈亚尼亚B10计划2027年量产。
启示：新势力出海不一定要自己建网络。代价是在合资公司Stellantis持股51%的架构下，零跑在海外市场的定价权和利润分配上让渡了相当空间。管理层坦言"前三年优先目标是快速拓展市场"——先规模、后利润。

小鹏：科技出海——卖车的同时，也在卖技术

小鹏的出海逻辑，核心词是"科技差异化"。
何小鹏："小鹏出海不是走价格，不是打低配，而是走科技的差异。"

上半年成绩单

  • 海外累计销量突破10.5万辆，覆盖65个国家和地区，新势力纯电出海累计第一
  • Q2海外销量首次突破2万辆，同比+81%
  • 上半年海外营收82.3亿元，占比超25%
  • 海外单车均价超4万欧元，在中国车企出海中处第一梯队

两个独特之处

一是"整车+技术"双轨出海。与大众合作开发的首款车型与众08已于2026年3月在大众安徽正式投产，从双方签署联合开发技术合作协议到量产仅用时24个月。与众08全系标配小鹏VLA全场景智能驾驶辅助系统和图灵AI芯片。双方还联合开发了大众汽车集团在华首个本土区域控制电子电气架构——CEA（China Electronic Architecture），将应用于大众汽车品牌全动力类型的国产车型。Q2"服务及其他"收入27.0亿元，同比+93.9%。
二是"全球车型"的产品策略。旗舰SUV G9L历时三年开发，欧洲版本针对当地使用场景进行了专项适配。
制造端同步出海：奥地利格拉茨工厂（麦格纳）、印尼、马来西亚三大基地。计划2027年上半年取得VLA智驾欧洲监管批准并开始向海外用户推送。
启示："卖车+卖技术+卖平台"三条线并行，海外营收占比25%且还在上升。关键前提是技术领先性被市场认可——大众愿意为小鹏的智驾和架构买单，就是最好的背书。

蔚来：重资产出海——换电网络的豪赌与转身

蔚来的海外模式，是四家里最"重"的。
国内已建成超4,000座换电站、超3万个充电桩。欧洲运营60座换电站，覆盖挪威、德国、荷兰等国。
换电模式是蔚来的核心差异化——3分钟完成电池更换。

海外策略正在经历重大调整

  • 挪威：唯一保留直营的欧洲市场（不在EU关税区，无30.7%关税），进入5年累计注册3,602辆
  • 德国、荷兰、瑞典：从直营模式切换为经销商合作的轻资产模式
  • Onvo（乐道）品牌进入欧洲时间推至2028-2029年
EU关税压力是核心原因：20.7%反补贴税+10%基础关税=30.7%总税率，直接压缩德国、荷兰等市场的定价空间。
国内"轻资产转型"也在推进：蔚来正与地方国资探索"国资持有资产、蔚来运营"的合作模式。第五代换电站兼容蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌，于2026年8月正式投入运营。
启示：重资产模式在出海初期能建立品牌认知和用户忠诚度，但遇到关税壁垒和资金压力时，转身成本极高。蔚来的经验说明，出海不一定要自己扛所有基础设施——与国资合作的轻资产模式值得借鉴。

极氪：高端突围——在欧洲卖最贵的中国车

极氪走的是最"激进"的一条路：不做性价比，直接打高端。
极氪9X在德国起售价11.95万欧元（约93万元人民币），Black Line版本接近100万元。这是目前欧盟市场售价最高的中国量产车。
迈莎锐（Mansory）改装的9X定制版海外售价超270万元人民币。

上半年成绩单

  • 已进入50多个国家和地区
  • 前8个月交付25.1万辆，完成30万辆目标的83.7%
  • 9X阿联酋售价369,900迪拉姆（约72万元），预售阶段超500台订单
背靠吉利集团全球资源（沃尔沃、路特斯等品牌的供应链和渠道积累），极氪不需要从零建立品牌认知。在欧洲豪车腹地定高价，本质上是在向全球市场宣告：中国品牌可以做到百万级。
启示："低价走量"不是中国汽车出海的唯一路径。但这种模式的前提是集团有足够强的全球资源做支撑——不是每个品牌都能复制。

2026，出海模式分化的元年

2026年是中国造车新势力出海模式分化的元年。
零跑用Stellantis的渠道换时间，两年走完别人五年的路，代价是让渡定价权。
小鹏用技术换溢价，卖车的同时卖智驾和架构，单车均价4万欧元。
蔚来用重资产换品牌忠诚度，遇到关税壁垒后被迫转向，转身成本最高。
极氪用品牌换定价权，在欧洲卖最贵的中国车，靠的是集团全球资源。
没有哪种模式绝对正确——关键是匹配自身资源禀赋和市场选择。
对中国出海企业来说，真正的启示不在"选哪种"，而在"出海从来不是卖车这么简单"——渠道、技术、品牌、基础设施，每一条路都有代价，每一条路都有天花板。
看清代价，才能选对路。

【声明】内容源于网络
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远鸣出海
黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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远鸣出海 黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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