美东运价逼近历史峰值，马士基为何逆势撤船？- 大数跨境

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美东运价逼近历史峰值，马士基为何逆势撤船？

浙江鸿帆国际物流

2026-09-21

导读：九月中旬的美线航运市场，同时传来两个方向相反的消息。一边是运价继续狂飙。

鸿信立本

千帆共济

九月中旬的美线航运市场，同时传来两个方向相反的消息。一边是运价继续狂飙。Xeneta最新数据显示，远东至美东40英尺集装箱平均现货运价已攀升至11259美元，与2022年1月创下的12683美元历史峰值仅差11.2%。

Drewry统计口径下，上海—纽约航线运价单周上涨7%，达到10394美元，是2022年7月以来首次重返万美元上方。另一边，马士基宣布暂停其跨太平洋美西TPX季节性加班航线。运价在涨，船却在撤。这两件事放在一起，才构成了当前美线市场真正值得拆解的矛盾。

一、涨价的三重推力：燃油、运河、时间窗

这一轮运价上涨，表面看是“舱位紧张”，底层逻辑却复杂得多。

第一重推力来自燃油。截至9月17日，全球20个主要港口低硫燃料油均价已升至每吨901.50美元，而2月底霍尔木兹海峡危机爆发前仅为543.50美元，涨幅接近六成。船用燃油成本飙升，船公司通过燃油附加费向货主传导，直接抬高了单箱运输成本。

Xeneta首席分析师Peter Sand对此的判断是：

燃油附加费被推高，运价超过疫情峰值不能排除。

第二重推力来自巴拿马运河。运河管理局新任局长埃斯皮诺9月初表示，若降雨量持续低于预期，每日通航量可能在明年年初从32艘降至约29艘。通航名额收紧，意味着美东航线的有效运力被进一步压缩，等泊和绕行成本同步上升。

第三重推力来自时间窗口。中国国庆黄金周临近，欧美进口商集中赶在10月初工厂停工前出货，亚洲出口市场的舱位需求被短期放大。Xeneta预计10月初还可能有一轮推涨，但节后涨速将明显放缓。

三重因素叠加，构成了这轮涨价的底层逻辑。它与疫情期间的需求井喷有本质区别：这一次不是货量在单边拉升，而是运力的实际可用性被多方侵蚀。

二、撤的是加班船，加的是美东线

TPX是一条亚洲至美西的季节性加班航线，投入约7艘船，平均单船运力约4400TEU。根据马士基9月17日的客户公告，该航线最后一个东行航次由“Maersk Boston”号执行，9月29日从越南头顿出发，此后将在2026年第四季度剩余时间内暂停运营，2027年是否恢复另行通知。

暂停后，马士基在跨太平洋市场的周度运力将减少10%以上。表面上看，这与“运价破万”的逻辑相悖。但结合另一个数据，逻辑就通了：9月份远东至美东的可供运力较8月份增加了6%至7%。

马士基减掉的是美西方向的季节性加班船，加码的是美东干线的运力投放。TPX作为一条“extra loader”，本身定位就是在旺季临时补充运力、赚取高运价窗口的利润。当船公司判断美东的利润厚度优于美西加班航线时，把运力从前者挪到后者，是最理性的选择。

MSC的动作印证了同一判断。9月14日，MSC宣布其亚洲至美东Emerald航线第41周取消一个航次，理由直白：

预计黄金周期间及节后需求将放缓。

船公司现在的策略，不是“涨价就加船”，也不是“看空就撤船”，而是把运力往利润最厚的地方挪。美东运价破万，船就往美东放；美西加班航线的边际收益在收窄，就先把它停掉。这种结构性调配，比简单的增减更能反映船公司对四季度的真实判断。

三、多付了运费，未必能买到更稳的船期

对货主而言，当前最大的风险已经不是“运费又涨了多少”。
Xeneta的船期可靠性数据显示，当前全球集装箱船舶平均准班率仅为29.4%，远东至北美航线的准班表现同样在恶化。亚洲港口拥堵、Blank Sailing(空航/取消航次）、甩柜——这些因素叠加在一起，意味着即便货主已经订到舱位，船期也可能被推迟，甚至被甩。

这就形成了一个拧巴的局面：运价按卖方市场定价，服务却按混乱市场交付。货主多付了钱，换来的不是更稳定的船期，而是更大的不确定性。

对于赶在黄金周前集中出货的货主来说，这种不确定性正在变得具体。沃尔玛、亚马逊等大型进口商加紧在10月初前出货，短期需求被进一步放大，而舱位和船期的匹配难度同步上升。

四、纪录就在眼前，但真正的变量在节后

美东运价距离12683美元的历史峰值，只差11.2%。以当前单周7%左右的涨幅推算，若燃油成本继续走高、黄金周前出货再集中一波，10月第一周之前刷新纪录并非不可能。

但比“破不破纪录”更值得关注的，是这轮行情揭示的结构性变化：地缘冲突对航运的冲击，正在从偶发的干扰变成常态化的变量。

一条海峡的紧张，能在几周内把跨太平洋运价推高3倍以上；而船公司的应对方式，也从过去的“涨价+加船”演变为更精细的运力腾挪。

货主面对的不再是一个“运价涨了等它跌”的周期，而是一个运价、舱位、船期同时波动的常态化环境。运费贵可以提前锁价，舱位紧可以提前订舱，但船期不稳这件事，提前多久都锁不住。

黄金周之后，需求会回落多少，船公司会不会把撤掉的运力再放回来，才是判断这轮行情是“短期冲顶”还是“新常态开端”的关键。

END