港口拥堵还没缓过来，旺季又比预想中持续得更久。
进入9月，全球集装箱运输市场并没有像部分业内人士预期的那样逐步降温。相反，亚洲出口需求依然强劲，部分主要港口持续承压，船舶运力也因为拥堵和天气干扰而出现实际损耗。
根据DHL Global Forwarding最新发布的《海运市场更新》，全球港口拥堵规模正逼近400万TEU，全球集装箱需求年初至今增长约5%。
跨太平洋航线的旺季提前启动，却迟迟没有结束。与此同时，部分船公司开始逐步增加苏伊士运河航线的投入，市场正在出现新的变化。
对于中国货代和出口企业来说，接下来的问题可能不只是“运价会不会继续涨”，还包括：旺季需求还能持续多久？港口拥堵何时缓解？苏伊士航线逐步恢复后，运力和船期会发生什么变化？
据DHL Global Forwarding于2026年9月发布的海运市场更新，全球集装箱市场目前仍处于偏紧状态。
今年以来，全球海运集装箱需求增长约5%，亚洲出口货量持续为市场提供支撑。与此同时，全球港口拥堵规模逼近400万TEU，船舶在港等待、码头作业延误等问题，正在限制实际可用的运输能力。
简单来说，市场上的船可能并没有明显减少，但当越来越多的船被堵在港口，能够真正按照计划投入下一航次的运力就会减少。
这也是近期部分航线运价和舱位压力持续存在的原因之一。
DHL指出，全球海运市场当前主要受到三方面因素影响：
集装箱需求保持增长，尤其是亚洲出口货量；
港口拥堵持续限制有效运力；
天气干扰和船期延误，进一步影响船舶周转效率。
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今年的美线市场，有种旺季迟迟不肯结束的感觉。
DHL表示，亚洲至北美航线的旺季较往年提前启动，而且持续时间超出了此前预期。
支撑这轮需求的因素，一方面是节日季前的库存补充，另一方面则是中国国庆黄金周前的出货安排。
对于美国进口商来说，节日季备货需要提前完成，而中国黄金周临近，也可能促使部分货主提前安排出运，以规避假期前后的生产和物流节奏变化。
在需求持续的情况下，跨太平洋东行航线的船舶利用率仍接近满负荷。
这也解释了为什么部分货代近期依然面临订舱紧张、舱位选择有限等问题。
不过，需求增长并不意味着所有航线都在同步上涨。不同区域的货量、船舶投入和港口作业情况存在差异，市场表现仍然分化。
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在全球港口拥堵持续的同时，航运市场还出现了另一项变化：部分船公司开始逐步增加苏伊士运河航线的投入。
根据DHL在2026年9月发布的市场更新，目前计划经苏伊士运河航行的相关亚欧航线服务，占比已达到约18%。
这并不意味着亚欧航线已经全面恢复苏伊士通行。
过去一段时间，由于红海地区安全风险，许多集装箱船选择绕行非洲好望角。随着部分船公司重新评估航线安排，苏伊士运河的使用正在逐步增加，但整体恢复仍取决于地区安全形势和船公司的运营决策。
9月14日，路透社报道称，马士基与赫伯罗特宣布，将通过苏伊士运河恢复4条额外的联合集装箱航线服务。
这4条航线包括AE5、AE11、AE12和ME2。
两家公司表示，相关安排属于逐步调整航线网络的一部分，未来是否继续增加苏伊士航线投入，仍将取决于中东地区的稳定情况。
苏伊士航线一旦持续恢复，理论上可以缩短部分亚欧航线的运输距离和航行时间，并减少绕行好望角所需的船舶投入。
但从实际操作来看，船公司需要重新安排船舶、班期和港口衔接，短期内未必能马上转化为货代和货主熟悉的“船期恢复正常”。
从目前的市场情况来看，全球集装箱运输仍处于需求、天气和运力多重因素交织的阶段。
对于中国货代和出口企业而言，近期有三件事值得留意：
第一，提前规划黄金周前后的出货安排。
跨太平洋旺季尚未明显退潮，部分航线舱位仍可能面临压力。对于有明确交付节点的货物，建议尽早确认船期和备选方案。
第二，不要只看报价，也要看船期兑现能力。
港口拥堵和天气干扰可能导致船期变化。在当前环境下，单纯比较海运费高低，未必能反映整条供应链的实际运输成本。
第三，持续关注苏伊士航线恢复进度。
如果更多船公司逐步恢复苏伊士通行，亚欧航线的运力部署、航行时间和船期安排都可能发生变化。但恢复是一个过程，短期内仍需关注安全形势和实际班轮计划。
目前来看，旺季需求仍在，港口拥堵尚未完全缓解，苏伊士航线则处于逐步调整阶段。
市场究竟何时真正降温，还要看货量、港口周转效率以及船公司后续的运力安排。
