最近马士基发布通知表示，有些发往欧盟的货物，如果不合规那就拒载。这是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近日，马士基发布合规通知，内容显示将自2026年9月30日正式执行“无 MRN，不装货”政策，主要针对需提交欧盟ICS2入境摘要申报（ENS）的海运货物。
那MRN是什么呢？欧盟MRN全称Movement Reference Number，中文常译为“运输参考编号”或“移动参考号”。它是欧盟海关受理ENS申报后生成的18位数字编号，相当于这票货的“海关身份证”。
也就是说，凡是运往或途经欧盟、使用ICS2 ENS申报的货物，必须在船舶抵达装货港前至少24小时拿到有效MRN货物移动参考编号。如果没有这个编号，货物就无法录入装船清单，船公司就没法装载起运。
本次马士基直接将MRN编号作为装船前置门槛，本质是强化欧盟ICS2入境安全申报的落地执行，资料不合规拿不到有效MRN，货物就会被拒载。
所以，这实际上并不是马士基一家船公司的规定，所有经营欧线的航司都有这类要求，为此出货至欧洲的跨境卖家一定要重视起来。如果想要获得MRN编号，应该如何去做呢？以下几点需要注意：
1. HS编码必须精准：每件货物提供真实匹配的6位 HS 编码，建议对照2022 版WCO协调制度核验；
2. 明确客户身份属性：EDI、INTTRA提交资料时标注是BCO直客或是货代，信息缺失将阻滞申报；
3. EORI号码完整有效：分段申报场景，需提供后续欧盟申报责任人已激活的 EORI号，杜绝空格、字符大小写错误；
4. 买卖双方、House B/L 资料齐全：买卖双方及分单相关主体，名称、详细街道地址、城市、邮编、国家信息缺一不可；
5. 货物描述拒绝笼统：禁止仅填写“服装”、“配件”这类泛称，需细化到男士衬衫、车载摆件这类具体品名。
欧洲航线运营不能只紧盯运价与船期，卖家需要将海关申报合规纳入物流节点管控，提前梳理资料、和货代协同对接，规避甩柜延误风险，保障欧洲链路稳定出货。
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本文编辑：小八
