近期莫桑比克在文旅、城市基建、物流航运、能源产业等多个领域动作密集：一边携手阿联酋航空加码国际旅游推广，启动首都快速公交系统建设推进城市交通现代化；另一边油气产业进入“稳产保供 + 扩能建设 + 监管升级” 并行阶段，而中非贸易额持续攀升的背后，非洲贸易逆差扩大的结构性矛盾也再次凸显。
本期整理六大核心资讯，一起看懂莫桑比克的经济发展脉搏。
一、文旅合作升级
阿联酋航空与莫桑比克旅游局签署备忘录，共拓国际旅游市场
在 2026 年阿拉伯旅游展上，阿联酋航空与莫桑比克国家旅游发展与投资公共基金（ANDITUR FP）签署合作谅解备忘录，共同推动莫桑比克国际旅游业增长。
根据协议，双方将依托阿联酋航空的全球航线网络及非洲区域合作资源，提升莫桑比克的国际旅游目的地形象，为旅客提供顺畅便捷的出行连接。合作内容包括在阿联酋航空核心客源市场推广莫桑比克旅游产品、针对旅游从业者推出专项推广活动、开展目的地考察之旅等。
莫桑比克拥有 2500 公里海岸线，以海滩度假、海上运动闻名，可体验风筝冲浪、海钓、海洋野生生物观赏（鲨鱼、蝠鲼、海豚、儒艮、海龟等 “海洋五大兽”）、潜水浮潜等项目；同时雨林与海岸兼具，文化艺术、融合美食与活力城市也让目的地体验更多元。
目前旅客可搭乘阿联酋航空，经南非约翰内斯堡、开普敦、德班机场，通过与 Airlink 的代码共享合作转机前往莫桑比克的马普托、彭巴两大沿海目的地，还可搭配南非行程实现多国联游。
二、城市基建提速
马普托都市区 BRT 正式开工，中企承建 2028 年投运
莫桑比克政府近日正式启动马普托都市区快速公交（BRT）系统建设，项目覆盖马普托市、马托拉市及周边的博阿内、马拉库内地区。
该项目总预算 2.5 亿美元，由世界银行提供资金支持，中国河南国际合作集团（CHICO）负责工程建设，预计 2028 年建成投用。项目一期将建设 16.5 公里的中央走廊，配套 46 公里的接驳线路与直达线路；投入运营后，计划配置 71 辆电动公交，搭载电子票务与实时追踪系统，日均客运量可达 12.5 万人次。
莫桑比克交通与物流部长若昂・马特隆贝表示，该项目标志着首都地区大型城市交通升级工程正式起步，将打造现代化、高效率的公共交通系统。世界银行莫桑比克国别主任菲利・西索科强调，项目的核心是为普通市民提供可靠、平价的出行服务。马普托市长拉萨克・马尼基则提出，要实现有序、包容的过渡，将现有小巴运营商与从业者纳入新的交通体系。
三、航运改革推进
沿海航运基础设施拟开放特许经营，降低物流成本
莫桑比克交通与物流部正在制定特许经营方案，计划将专用沿海航运基础设施交由私营运营商管理。
交通部长马特隆贝表示，政府将批准沿海航运码头专用基础设施的特许经营权，保障沿海船舶在港口的优先通行权，解决部分港口的通航难题。相关基础设施管理权移交工作预计将在未来数月内进入公开招标阶段。
此举旨在提振沿海航运发展，保障港口优先准入，提升运营可预期性。马特隆贝此前在私营部门活动中表示，沿海航运对全国物流体系意义重大，尤其是能够有效降低货物运输成本。
四、中非贸易观察
总额增 23.3%，但非洲逆差扩大 34.5% 的结构性命题
2026 年 1-8 月，中非双边贸易额达 2739.4 亿美元，同比增长 23.3%，但贸易失衡进一步加剧：
①中国对非出口 1770 亿美元，同比增长 25.8%；
②中国自非进口 969.3 亿美元，同比增长 19%；
③非洲对华贸易逆差达 800.7 亿美元，同比扩大 34.48%。
值得注意的是，自 2026 年 5 月起，中国对 53 个建交非洲国家实施 99% 税目产品零关税待遇，但关税红利并未直接扭转贸易失衡。背后的核心原因在于贸易结构的差异：非洲对华出口仍以矿产、能源、农产品等初级产品为主，而中国对非出口则以机械设备、电子电器、工业制成品等高附加值产品为主。
数据显示，2025 年中国对非出口中约 45% 为中间品、30% 为资本品、25% 为消费品；2026 年上半年，机电产品占中国对非出口的比重约 60%。适度进口资本品有助于非洲提升工业产能，但如果进口以消费为主、出口长期停留在原材料环节，逆差就会演变为结构性问题。
另一方面，中国国内工业产能扩张、欧美贸易壁垒上升，也推动部分中国出口产能转向非洲、东南亚、拉美等市场。
从长期来看，零关税是市场机遇而非工业化解决方案。非洲要真正缩小贸易失衡，需要完善能源、交通、港口等基础设施，降低物流成本，提升产品标准与认证能力，推动本地资源深加工，同时借助非洲大陆自贸区形成区域产业规模，逐步从资源出口国转向高附加值产品出口国。
五、能源产业动态
CMH 财年利润下滑两成，加码气田稳产投资
莫桑比克碳氢化合物公司（CMH）公布 2026 财年（截至 2026 年 6 月 30 日）业绩：
①净利润 3698 万美元，同比下降 20.9%；
②总营收 9766 万美元，同比下降 12.3%；
③EBITDA 为 7271 万美元。
业绩下滑主要源于潘德、泰曼气田的天然气销量下降与运营限制：天然气与凝析油总销量同比下降 15.6%，其中对萨索尔天然气的 GSA1 合同交付量下降 22.75%；气田平均总产量同比下降约 18%。除了气田进入成熟期自然递减外，南部洪涝灾害影响设施通行、部分气井老化、年度维护检修也对产量造成影响。
为应对产量递减，CMH 正重点推进 “高原延伸与生产优化计划（PEDOP）”，核心项目是在潘德气田多座井场安装压缩机，提升气藏压力利用率，回收额外产能。该项目预计 2027 年第二季度全面投用，被视为延长气田生产周期、保障供气合同履约的关键。
截至财年末，CMH 已获批的资本支出承诺约 1.714 亿美元，项目执行周期至 2029 年。尽管利润下滑，公司财务状况依然稳健：现金及等价物约 2.199 亿美元，有息债务同比下降 24% 至 3259 万美元；净资产收益率达 19%，同比提升 2 个百分点。
此外，公司已计提约 5417 万美元的环境准备金，用于未来气田关停与生态修复。长期来看，CMH 正探索油气及相关领域新业务机会，推动业务多元化，降低对现有成熟气田的依赖。
六、监管强化
INP 启动鲁伍马盆地两大气区可回收成本审计
莫桑比克国家石油研究所（INP）近日发布招标，将对鲁伍马盆地 1 区和 4 区油气项目的可回收成本开展审计，其中 1 区覆盖 2025-2026 财年，4 区覆盖 2024-2026 财年。
什么是“可回收成本”？
在油气特许经营合同中，运营商前期投入的勘探、开发、建设、运营等成本，可按约定从油气产出中逐步回收。可回收成本的认定直接影响政府的油气收益：成本认定越多，企业回收投资占比越高，政府当期分成收入相应越少。因此，成本审计是油气资源经济治理的核心环节。
2026 年新通过的《石油法》进一步强化了 INP 的监管权限，明确其负责可回收成本管控、预算监控、特许经营管理、合同履约监督等职责。
两大气区现状
①1 区：由道达尔能源主导的 Golfinho/Atum 莫桑比克 LNG 项目，2025 年 11 月解除不可抗力后全面复工，目前现场已有超 4000 名工作人员，设计年产能约 1312 万吨 LNG，分两期建设。随着项目进入建设加速期，工程、设备、物流等相关支出快速增长。
②4 区：已有 Coral Sul FLNG（南方珊瑚浮式液化天然气装置）在产，年产能约 355 万吨；同时 Coral Norte FLNG 项目已作出最终投资决定，预计 2028 年下半年投产，投资约 72 亿美元。此外，鲁伍马 LNG 项目的开发调整方案也在审批中。生产运营与新建项目并行，让 4 区的成本监管更具复杂性。
本次审计不仅将审核财务文件，还要求对设备与项目活动进行现场实物核查，确保账面支出与实际工程、资产对应；同时要求审计机构开展实操培训，向莫桑比克本土机构进行知识转移。
回顾过往审计，INP 曾在 2018 年的审计中，将营销运输、部分社会责任项目等支出认定为不可回收成本。在百亿美元级的 LNG 项目中，成本认定的细微差异，都对应着巨额的资金分配。强化成本监管，既有利于保障国家油气收益，也能明确合规边界，稳定投资者预期。
💬 互动讨论 莫桑比克正处在能源产业深度调整、基建交通集中落地、旅游对外开放的叠加期，挑战与机遇并存：一边是气田自然递减、贸易结构单一的现实压力，一边是城市更新、航运改革、文旅合作带来的新空间。 🤔 你怎么看？ 1.中资企业在莫桑比克的基建、物流、能源领域，还有哪些值得关注的新机会？ 2.非洲对华贸易逆差持续扩大，该如何把零关税红利转化为本地工业化的长期动力？ 欢迎在评论区留下你的看法👇 |
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