西煤东运、北煤南运，是国家能源保供的重要战略部署。济宁市依托京杭大运河黄金水道，抓住国家物流枢纽中心建设机遇，加快构建“丰”字形多式联运物流通道。过去，跨越千里的煤炭焦炭要经历铁路、水运、公路多次换装；如今，通过济宁港航“一单制”服务，这些大宗货物也能像快递一样“一单到底”、包邮到家。这背后靠的是什么？一起去看看。
在江苏苏州，一辆辆满载焦炭的货车正驶入永钢钢厂。这些焦炭来自1100公里之外的山西运城，从清涧火车站发出，经济宁龙拱港沿京杭大运河南下，转太仓港后由公路短驳运抵厂区。坐火车、走水路，上公路，最让企业头疼的就是物流衔接。
江苏永卓物流科技有限公司副总经理陈建港：“铁路、船公司、港口，要多维度对接，另一方面结算也要多维度对接，希望有一个主体来承揽我们整个全程物流。”
企业想把山西焦炭“包邮”到江苏钢厂，却先来山东，找到济宁港航发展集团。他们看中的，是济宁港航手握京杭运河济宁段沿线8个港口，借助济宁入选国家物流枢纽中心契机，先行完善的多式联运集疏运体系。
济宁港航发展集团有限公司物流事业部总经理张强：“我们在梁山港建了9.18公里的这个铁路专用线，在我们龙拱港建了9.37公里的铁路专用线，这两条铁路线对接铁路干线——瓦日铁路和新兖铁路，加上我们的长江，形成了三横，加我们的京杭运河，那么就是简称我们一个丰字形的物流大通道。”
“丰”字形通道搭起来，济宁港航有了硬件底气，敢揽“西煤东运”铁水联运全程物流。但也接过了托运客户此前的烦恼：对接不同运输主体，单证繁多、流程割裂，结算还得跑多次，推高了综合组织成本。如何实现少跑腿？济宁港航上线融汇数易供应链综合服务平台，让信息多跑路。
济宁港航发展集团有限公司物流事业部副总经理杨永高：“客户在我们平台上下单之后，我们可以组织他的物流，大宗商品，我们可以实现公路、铁路、水路多式联运，然后‘一单制’直接送到客户指定的地址，这样就像快递一样包邮到家。”
与实体物流网同步，一张数字物流网正在济宁港航加速铺开。平台与国铁系统59个接口、中铁集26个接口相继打通，班列计划和时间信息实时上传，港口、水路、公路协同作业，全程物流组织实现“准班列、准航线、准地点、准时间”。
江苏永卓物流科技有限公司副总经理陈建港：“可以看到铁路的到达时间、船舶的到港时间，货物在港口的整个的周转时间和货物的整体信息，对我们下游的厂家用料能够精准把控，稳定我们的库存量，更利于我们精准生产。”
记者王舒薇：“我们可以发现江苏厂区汽车上，装运的集装箱和我们现在看到的火车和船上装运的集装箱，是同一个集装箱，那这种一箱到底，不同的交通运输工具之间不用再开箱倒货，也在节约着物流成本。”
然而，这种35吨敞顶箱原本是铁路标准箱，一度走不了济宁的水路。济宁市规划2030年京杭运河济宁段全线二级通航。趁着航道升级扩容，船舶更新至3000吨级以上，建造时专门适配这种箱型。
济宁港航龙拱港有限公司业务部主管栗友文：“之前船小，所以中间必须在我们码头堆场进行一个二次换装，现在一箱到底了，减少了在码头前沿二次倒装的亏吨、污染，整体每吨能节省20块钱。”
今年7月1日，“多式联运一单制”再添新国标，《多式联运单证业务流程规范》正式实施，统一了货物信息、运输计划、费用保险、海关报备、货物状态等信息，多式联运流转将更加顺畅。
中交润杨（山东）国际物流有限公司多式联运部负责人宋浩瀚：“客户只需一次委托，剩下的全交给我们，一单到底，一箱到底，一次结算，全程运输下来，平均为客户缩短联运周期5-10天，综合物流成本降低30%以上。”
今年1—8月份，依托“一单制”业务，济宁港航累计到发298列货物，总到发量达到34262标箱，形成稳定的运输服务能力，构筑起国家“西煤东运”“北煤南运”的大宗商品供应保障通道。
来源丨济宁新闻网 济宁新闻联播
编辑：田春雨 校对：戴 潇