撰文 | 胥植
编辑 | 吴先之
“9 系大战”后，大五座旗舰成为国内车企新战场。9 月 17 日，小鹏汽车正式推出 G9L。发布会后，光子星球与小鹏集团董事长何小鹏、产品矩阵总经理吴安飞展开对话。
此次交流不仅聚焦 G9L 本身，更揭示了小鹏在长期主义、科技豪华及全球化布局上的核心战略。针对外界关注的机器人业务，何小鹏亦分享了最新进展。
不同于友商基于大三排旗舰“六改五”的惯常做法，小鹏 G9L 是与 GX、G9 完全不同的独立车型。其在设计、操控及安全层面进行了全新重构，这也解释了为何小鹏在大五座赛道上“交卷”较晚。
作为早期立足欧洲市场的中国车企，小鹏全球化进程正在加速。继 MONA L03 开启全球同步节奏后，G9L 将于 10 月 12 日巴黎车展全球首发，并同步登陆全球 64 个市场。
支撑小鹏出海的不仅是产线、网点及超充网络等基建，以智能驾驶为代表的科技能力正成为核心引擎。何小鹏表示，即便对比满血版特斯拉 FSD，小鹏第二代 VLA 在多个层面已实现超越，“未来两年全球最顶尖的智能辅助驾驶必有小鹏一席”。
在机器人业务上，小鹏选择主动克制。何小鹏认为，相较于频繁展示无法量产的能力，不如待技术具备十足确定性后再行发布。目前，小鹏机器人正处于硬件、软件及供应链攻坚的“痛苦”阶段，致力于打造集生产工具、生产力与生产关系于一体的“完全不一样”的机器人。
以下为对话内容节选：
不走捷径，不求速成
Q：G9L 实行"9 系配置，6 系价格”的大规模配置下放，背后有何考量？
吴安飞：早在三年前，我们就计划设计两款旗舰车型。核心源于客户需求：部分用户需要 9 系的旗舰体验，但仅需五座空间。因此，G9L 从设计之初就定位为原生大五座，而非简单的“六座缩短版”，从而实现了 0.605 的黄金车身比例。
此外，G9L 定位为全球车，涵盖左舵/右舵、两驱/四驱，并提供纯电与增程双能源形式，以适应不同国家的充电设施现状。
何小鹏：与传统“六改五”不同，五座车的首要任务是好开。该价位段用户主要为自己驾驶的乐趣买单，兼顾家庭出行。我们将这一理念深度植入了产品中。
Q：为何不直接将 GX 改为五座版本？
吴安飞：直接改造 GX 虽投入较小，但会牺牲操控性能。我们拒绝走捷径，坚持设计一款适配全球、原生兼顾空间与运动性的车型，因此放弃了成熟但妥协的方案。
Q：G9L 耗时 3 年、跨越 26 国完成 674 万公里验证，长周期背后的战略逻辑是什么？
吴安飞：开发全球车必须覆盖极寒、极热等全场景测试，且需针对右舵国家进行专项验证。我们的目标是通过更充分的验证，不断提升产品在耐久性与安全性上的下限。相比普通国产车，G9L 的最大区别在于验证体系的完整性。
跳出内卷，走向全球
Q：小鹏出海的核心竞争力是什么？如何让海外用户接受中国豪华旗舰？
吴安飞：小鹏已在德国等多个国家位列细分市场第一。G9L 作为旗舰车型具备三大先天优势：
一是智驾能力。搭载第二代 VLA 的 G9L 正在进行欧洲测试，技术领先绝大多数企业；
二是旗舰配置。相比欧洲豪华品牌需加价选装或缺失的配置，G9L 在全球范围内几无对手；
三是双能驱动。在欧洲等充电发达地区主推纯电，在中东等基础设施欠发达地区提供增程选项。仅中东地区，GX 增程版订单已超 3000 台。
Q：智驾是否是小鹏建立护城河的关键？
何小鹏：XOS 6.3.0 版本在技术层实现了巨大飞跃。测试显示，其在复杂小路的表现已明显优于满血版特斯拉 FSD。凭借 VLA 与 VLM 的组合能力，小鹏构建了独特的差异化优势。随着全球 L2/L3 法规逐步放开，我有信心在未来两年内，让小鹏成为全球智能辅助驾驶的领跑者。
Q：G9L 的生产线出海计划及合规调整如何安排？
吴安飞：G9L 将于 10 月 12 日巴黎车展首发，随后在全球 60 余国陆续上市交付。制造端，首批车辆将在奥地利格拉茨工厂生产，实现与国内同步的节奏。品质上，全球供应链与工艺同源；合规上，针对不同市场适配法规、能源形式及特定需求（如欧洲用户偏好的自行车架等）。
何小鹏：2027 年，小鹏三大核心能力将在海外全面落地：一是支持全球法规的 VLA 智驾系统；二是无需流量的本地化语音交互；三是大规模建设的超级储能充电站网络。
Q：海外市场中高端定位的支撑点与打法是什么？
何小鹏：依靠科技差异。G9 在欧洲售价 8-10 万欧元，已成为多国纯电中大型 SUV 销冠。G9L 与 MONA 均采用欧规标准，面向欧洲、东南亚及墨西哥市场，我们不打价格战，而是通过科技体验赢得用户。
“痛并快乐”的机器人业务
Q：此前为何对机器人业务保持低调？
何小鹏：机器人研发难度约为造车的 20 倍，涉及硬件、软件、设计及供应链的全链路自研。外界许多演示视频经剪辑处理，无法代表量产能力。我们坚持“量产才有价值”的原则，拒绝单纯的科研展示。
目前小鹏机器人处于工程化攻坚期，类比汽车业务相当于 2018 年的 G3 阶段。目标是在 2026 年底实现量产，2027 年二季度面向中国及全球销售。届时，大家将看到机器人能力的质变。
Q：小鹏机器人与同行有何本质不同？
何小鹏：多数同行是“先造锤子再找钉子”，仅提供单一生产工具。小鹏机器人则是生产工具、生产力与生产关系的三合一。例如，它可在销售门店既担任销售员又协助卖车，无需刻意寻找应用场景。这虽然极具挑战，但也更具商业价值。
Q：将机器人引入自身生产体系，对商业化意味着什么？
何小鹏：机器人细节的微小变化都可能引发系统性影响，如摄像头角度设置直接关系到全身运控体系。目前行业普遍低估了硬件复杂度，现有供应链无法满足我们对精细化、安全性及耐久性的要求，绝大部分部件需重新自研。
从小型集成向量产迈进是关键一步。我们期待在未来几年内，让机器人真正服务于商业、工业及家庭场景。
