2026 年 9 月中旬，两起与集装箱船火灾相关的重大法律和保险事件在同一天引发业界高度关注：
达飞轮船就 8 月失火的"CMA CGM Petra"轮正式宣布共同海损；与此同时，英国高等法院就 2015 年"Maersk Seoul"轮火灾案作出判决，马士基获赔逾 1300 万美元。
CMA CGM Petra 轮：货舱火灾引发共同海损
2026 年 8 月 23 日，达飞旗下 8000 TEU 的"CMA CGM Petra"轮（2024 年建造）在马六甲海峡航行途中，一个集装箱发生火灾。事发时该轮正从新加坡驶往斯里兰卡科伦坡，执行 KILIMA 航线的东非服务。
船员最初控制了火势，随后专业救助团队介入灭火作业。事故未造成人员伤亡或环境污染。
该轮随后被拖至马来西亚巴生港，约 450 个集装箱被卸下接受检查。
2026 年 9 月 14 日，达飞发布第 3 号客户通函，正式宣布共同海损。船东表示，此举“是由于为保障共同海上冒险安全而产生的特殊费用”。共同海损理算人已指定为 Albatross Adjusters Limited。
这意味着所有货物利益方在提货前都必须提供共同海损担保。海损理赔机构 WK Webster 表示，正在与理算人就担保文件的形式和措辞进行沟通，并将安排火灾专家调查起火原因。
对于装载在该轮上的货物，无论是否直接受损，货主均需按货值比例分摊救助等共损费用。已投保货物的货主通常可由保险公司出具担保；未投保货物则可能面临现金押金要求。
达飞已建议货主立即通知货物保险公司。
Maersk Seoul 轮：历时 11 年，货主被判赔 1300 万美元
2015 年 7 月 19 日，马士基旗下 8400 TEU 的"Maersk Seoul"轮从迪拜杰贝阿里港驶出后，在霍尔木兹海峡发生爆炸和火灾。
事故源于船上 3 个装载次氯酸钙（Calcium Hypochlorite）的集装箱起火。次氯酸钙属于 5.1 类氧化性危险货物，受热后易分解并释放热量和氧气。
2026 年 7 月 28 日，英国高等法院商事法庭作出判决，认定印度化工企业 Sree Rayalaseema Hi-Strength Hypo 对事故承担全部责任，须向马士基赔偿约 13,178,280.51 美元（约合 8500 万丹麦克朗）。
赔偿范围涵盖船舶修理、救助费用、货物损失及相关法律费用。
法院查明，涉案次氯酸钙货物虽已向马士基正确申报，但在集装箱内的包装方式严重不当。
根据国际海运危险货物规则（IMDG Code），此类货物在集装箱内必须保持足够的空气流通。
但涉案纸箱被紧密堆装成“整块”形态，严重限制了空气流通和热量散发。专家证据表明，如果按照 IMDG 规则要求进行包装，将“大大降低失控反应的风险，且极有可能阻止事故的发生”。
值得注意的是，法院在判决中也指出，马士基的危险品团队在知晓集装箱内货物性质的情况下，未能在装船前核查包装是否正确，因此这些集装箱并未完全符合承运人的部分收运政策要求。
然而，法院认定这并非导致事故的原因。
航运律师机构 Clyde & Co 的分析指出：
“马士基最终胜诉，尽管其自身的危险品收运流程存在不足……若因果关系呈现不同证据，或被告恰当提出共同过失抗辩，这些不足可能会变得重要得多。”
涉事印度企业未出席英国庭审，且此前在印度库尔诺尔法院另行提起诉讼。英国法院已发布最终禁诉令，禁止其在印度推进相关诉讼。目前该印度企业表示仍在寻求法律救济，最终执行仍存在不确定性。
两起事件的行业意义
这两起事件时隔 11 年同周出现，共同凸显了集装箱船火灾风险的持续挑战：
表格事件关键点行业启示 CMA CGM Petra（2026 年）450 箱检查，共同海损货物利益方需关注担保流程 Maersk Seoul（2015→2026）次氯酸钙违规包装，1300 万美元赔偿托运人须严格履行包装合规义务
WK Webster 的数据显示，2026 年以来已发生多起集装箱船火灾，保险机构 Allianz 的数据表明集装箱船火灾平均每 17 天发生一起。
共同海损正从低概率事件逐步转变为行业需常态化应对的风险项，危险品申报和包装合规问题也再次成为业界关注焦点。
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