【物流播报】注意！马士基拒载欧盟这类货物！9月30日起！

近日，马士基发布最新合规通知，自 2026 年 9 月 30 日起，对需提交欧盟 ICS2 入境摘要申报的货物，正式执行“无 MRN，不装货”政策。

此举是欧盟 ICS2 系统全面落地后的进一步收紧，也意味着欧线海运申报正式进入“无编号即无法装船”的刚性管控阶段。

根据通知，凡运往或途经欧盟、且适用 ICS2 ENS 申报要求的海运货物，必须在船舶抵达适用合规装货港前至少 24 小时取得有效 MRN。若届时未取得有效 MRN，货物将无法进入装船清单，可能被顺延至后续航次，并面临延误及额外成本风险。

值得注意的是，此次政策将装载限制与 MRN 获取时间直接挂钩，较此前仅要求“申报合规”的规则更为严格。这意味着，即便订舱已完成、货物已进港，若 MRN 未在规定时限内取得，仍可能被拒绝装船。

根据欧盟 ICS2 官方监管规则及马士基配套指引，以下常见问题将直接导致 ENS 申报被拒：

1、HS 编码不规范。 每项货物须提供有效的 6 位 HS 编码，并与实际货物一致；建议按 WCO 2022 版 HS 编码体系核验。

2、客户身份不明确。 通过 EDI 或 Inttra 提交时，需清楚标明为直客（BCO）或货代（Freight Forwarder）。

3、EORI 识别号问题。 如涉及分段申报，需提供下一申报责任方有效且已激活的 EORI 号码，并注意字母大小写、空格及字符错误。

4、品名描述过于模糊。 货描必须真实、具体，仅填写“配件”“服装”“汽车用品”等笼统表述，可能无法满足申报要求。

5、买卖方信息不完整。 买方、卖方及分提单信息需分别清晰、完整地提交，包括名称、街道地址、城市、国家/地区及邮编等。

中国出口欧洲、经欧洲港口中转至其他地区的相关货物，需特别关注 ENS 申报责任主体及资料传递节点。实际操作中，部分企业惯于将品名简化处理或依赖货代代为填写，在新规下此类做法风险显著上升。一旦申报被拒，不仅影响装船，还可能触发海关后续核查，增加滞港、改单及额外合规成本。

此外，欧盟 ICS2 系统已实现海运、空运、铁路、公路全运输渠道的 ENS 强制申报覆盖，跨境电商渠道亦同步收紧。自 9 月 1 日起，亚马逊泛欧计划已要求非欧盟卖家发往欧盟海外仓的货件同步匹配有效 MRN 编码，未完成合规申报的货件将被限制新建 FBA 发货权限。

建议相关企业提前梳理内部流程，重点核查 ENS 申报模板中的商品明细、HS 编码、EORI 资质及收发货人信息一致性；明确资料提交及截补料时限，预留申报驳回后的修改窗口期；申报完成后及时核查海关回执状态，确保 MRN 在装船前 24 小时已有效获取。对于涉及欧盟中转的货物，还需与承运人确认 ENS 申报责任主体及资料传递节点，避免因信息脱节导致装船受阻。

合规门槛越来越高，申报细节越来越严——这是当下出口欧盟的真实写照。MRN 未按时取得，货就到不了船；HS 编码不规范，申报直接退回。任何一个环节出错，代价都是延误、改单甚至整票货物被拒装。