运价八连涨！美线续涨，东南亚大涨近一成！

SCFI 指数连续八周上扬

上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期（9 月 18 日）报 3687.83 点，环比上涨 25.65 点，增幅 0.7%，实现连续第八周上涨。

分项数据显示，北美航线持续领涨，美西、美东航线分别上涨 3.01% 和 0.95%；东南亚航线涨幅接近 10%。相比之下，欧洲和地中海航线表现疲软，分别下跌 6.48% 和 5.34%。本轮指数上涨主要由北美及部分亚洲近洋航线驱动。

业内分析指出，亚洲港口拥堵、巴拿马运河水位偏低、美线旺季需求以及节前集中出货，共同支撑了北美航线价格。此外，船公司的舱位管理及燃油、运河附加费也推高了整体运输成本。

主流平台数据高位运行

除 SCFI 外，其他权威平台数据同样显示美东航线处于高位。

Xeneta 数据显示，中国至美东航线 40 英尺集装箱（FEU）现货运价已达 10948 美元。自今年 2 月底以来，该价格累计上涨超三倍，距 2022 年历史高点仅差约 8%。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，关键航线运价已逼近疫情期间高位，节前集中出货或将进一步支撑市场价格。

Drewry 发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，上海至纽约航线 40 英尺集装箱现货运价周涨近 7%，达到 10394 美元。机构预计，“黄金周”前的出货潮可能继续推高该航线价格。

需注意的是，平台指数反映的是特定统计口径下的整体趋势，与货代实际成交价格存在差异。

货代实际报价显著分化

从市场一线反馈来看，美线实际报价呈现明显的分化态势。

9 月 18 日至 30 日期间，部分参考报价显示：美西航线 40 英尺柜约为 6200—8300 美元，美东航线约为 9000—12500 美元，欧洲航线约为 3500—4200 美元。

然而，并非所有货物均能维持高位。有大型外籍货代表示，美西部分实际报价已降至 6000 美元左右，较前期低点约 800 美元；美东部分航班报价也在 8000 美元上下，预计节前市场可能出现回调。

国内大型货代反馈则显示，本周部分美西航线报价上涨约 300 美元；美东航线虽增加 500 美元巴拿马运河附加费，但 FAK 均一价未同步上调。另有观点认为，港口拥堵和旺季出货仍是高价支撑因素，美西、美东实际报价分别维持在 8300 美元和 12500 美元高位。

船公司方面，虽然 FAK 基础价格未变，但部分公司放宽了不同价格配比，导致市场均价有所下移。部分美东航班已出现 9000 美元左右的报价，轻货甚至可获 8800 美元的优惠。

综上，当前市场呈现“指数上涨”与“部分实价下调”并存的局面。这并不矛盾：平台指数反映宏观趋势，而实际成交价受船司策略、航班、货量及舱位配比等多重因素影响。

节后市场走势仍存分歧

Drewry 运力数据显示，下周跨太平洋航线计划空白航班增至 9 个（本周为 8 个），预计美线运价短期仍有支撑。亚欧航线下周空白航班预计为 4 个（本周为 1 个），因需求疲弱，运价或小幅下行。

总体而言，“十一”黄金周前的集中出货仍在支撑北美航线，但市场价格已明显分化。舱位紧张的大船价格维持高位，部分航班则通过调整配比和优惠报价争抢货源。短期内美线价格或维持高位，但节后货量能否延续，仍是市场关注焦点。