荣程新能亮相央视，助力京津冀氢能综合应用试点城市群建设

五城集群获批，氢能开启规模化新篇章

工信部日前正式批复 5 个城市群开展氢能综合应用试点，标志着我国氢能产业迈入规模化发展新阶段。这 5 个城市群包括以燃料电池汽车为主要场景的京津冀、大湾区；以及以工业领域为主要场景的东北—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈、黄河几字弯—中原。

专家指出，京津冀与大湾区将依托“十四五”示范优势，联动周边省市推进氢能走廊及高速建设，带动技术装备迭代升级。

中汽中心中国汽车战略与政策研究中心技术总监 王佳：“十四五”期间，我国以车辆为先导实现产业“从 0 到 1"突破；“十五五”期间，试点将以多元场景为牵引，进一步提升清洁低碳氢供给能力。

数据显示，截至 2026 年 8 月，我国燃料电池汽车累计销量超 4 万辆，建成加氢站超 620 座，均居全球首位。产业链自主可控水平显著提升，电堆、膜电极等核心零部件装车率达 80% 以上，催化剂、质子交换膜等“卡脖子”材料也初步实现产业化。

多地探索特色场景，加速规模化应用落地

作为绿色转型的新质生产力，我国多地正依托特色场景加快氢能规模化应用。

京津冀：破解重载长途物流难题

针对跨区域货运重载、长途的特点，氢能重卡凭借动力足、续航长、加注快等优势成为关键突破口。京津冀城市群已规划建设 5 条单程 200—300 公里的跨省市氢能走廊，及超 600 公里的京—津—青长途干线物流通道。

天津荣程新能集团副总经理 于建兵：基于“天津港—邯郸—荣程钢铁”运输需求，探索“去程铁矿，返程焦炭”的满载运输模式，显著降低成本，使氢能重卡初步具备经济性优势。

大湾区：冷链物流与城市配送

氢能冷藏车凭借低排放、强制冷续航优势，在大湾区冷链物流及城市配送中表现突出。目前已形成广州与韶关、佛山、东莞等地的跨区域冷链物流高速运营路线。

广东云韬氢能科技有限公司联席总裁 刘伟：通过全产业链布局降低运营成本，形成可持续商业闭环。目前湾区已有 2000 多台氢燃料电池商用车运营，累计行驶 3000 多万公里，减碳 2000 多万公斤。

工业领域：多元化应用加速拓展

除交通外，氢能工业应用也在加速落地。内蒙古、吉林等地绿色氨醇项目投运，多伦绿氢耦合煤化工项目落地，广东、辽宁氢冶金项目贯通，应用场景正由交通向工业、储能等多维拓展。

长城控股集团未势能源科技有限公司董事长 张天羽：依托核心零部件制造基础，将在政策支持下发发挥氢走廊规模化优势，并向氢发电、氢储能等更广泛场景拓展。

政策护航与数据赋能，破除发展堵点

国家与地方层面同步发力，通过制定差异化政策破解产业关键堵点。

河北、广东、内蒙古等地创新安全管理机制，允许化工园区外建设制氢项目；北京探索氢能车辆碳交易机制；河南、山西、辽宁等出台高速通行费减免政策，切实降低跨区域运营成本。

此外，中国汽车技术研究中心牵头建立了首个集“车—站—氢”为一体的管理服务平台，已接入全国燃料电池汽车 2.7 万辆、加氢站超 250 座。

中汽中心中国汽车战略与政策研究中心技术总监 王佳：下一步将按照政策要求拓展平台管理范围，全面推进工业、创新应用等新场景接入，以大数据赋能产业高质量发展。