受“十一”黄金周前集中出货效应影响，北美航线需求坚挺，东南亚航线运价涨幅近一成。然而市场实际报价呈现显著分化，不同船公司及航次价格差异拉大，美线部分现货报价已现松动迹象。
SCFI 连续八周上涨
9 月 18 日公布的最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报 3687.83 点，环比上涨 25.65 点，涨幅 0.7%，实现连续第八周上扬。
分项数据显示，北美航线延续涨势，其中美西、美东航线分别上涨 3.01% 和 0.95%；东南亚航线涨幅接近 10%。相比之下，欧洲及地中海航线表现疲软，分别下跌 6.48% 和 5.34%。本轮指数上涨主要由跨太平洋航线及部分亚洲近洋航线驱动。
9 月 18 日 SCFI 主要航线运价详情
远东至欧洲：2425 美元/TEU，环比下跌 120 美元，跌幅 4.71%；
远东至地中海：3125 美元/TEU，环比下跌 174 美元，跌幅 5.27%；
远东至美西：7560 美元/FEU，环比上涨 221 美元，涨幅 3.01%；
远东至美东：10579 美元/FEU，环比上涨 100 美元，涨幅 0.95%；
波斯湾航线：6246 美元/TEU，环比下跌 1.0%；
澳新航线：2944 美元/TEU，环比上涨 6.9%；
南美航线：7703 美元/TEU，环比下跌 10.0%。
近洋航线方面：
远东至东南亚运价升至 1104 美元/TEU，环比大涨 9.3%；日本关西、关东航线小幅下跌，韩国航线微涨 31 美元/TEU。
业内分析指出，亚洲港口拥堵、巴拿马运河水位偏低、美线旺季需求以及节前抢运潮，共同构成了北美航线的价格支撑。此外，船公司的舱位管控策略及燃油、运河附加费的调整，也推高了整体运输成本。
其他平台指数持续走高
除 SCFI 外，多家权威机构数据均显示美东航线运价处于高位。
Xeneta 数据显示，中国至美东航线 40 英尺集装箱（FEU）现货运价已攀升至10948 美元。自今年 2 月底以来，该价格累计涨幅超三倍，距 2022 年历史高点仅差约 8%。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，关键航线运价已逼近疫情期间水平，节前集中出货将继续支撑市场价格。
Drewry 发布的世界集装箱运价指数（WCI）显示，上海至纽约航线 FEU 现货运价周涨近 7%，达到 10394 美元。机构预测，“黄金周”前的出货高峰可能进一步推高该航线价格。
需注意的是，上述数据为统计口径下的平台指数或现货指数，与货代终端实际成交价存在一定差异。
货代一线报价分化显著
结合市场一线反馈，美线运价呈现明显的“高低并存”格局。参考 9 月 18 日至 30 日报价区间：美西 40 尺柜约 6200–8300 美元，美东约 9000–12500 美元，欧洲航线约 3500–4200 美元。
然而高位并非普遍成交。有大型货代透露，美西市场已出现 6000 美元的特价舱位，较前期下调约 800 美元；美东部分航次报价低至 8000 美元，预计节前行情或将迎来回调。与此同时，也有头部货代反馈美西报价上调约 300 美元，美东航线虽新增 500 美元巴拿马运河附加费，但 FAK 统一运价并未同步跟进。
另有业内人士指出，虽然美线 FAK 挂牌价暂未调整，但部分船公司通过放开不同价位舱位配比，促使市场实际成交均价回落。目前美东部分轻货报价可优惠至 8800 美元左右。
综上所述，指数上涨与部分现货报价下调并不矛盾：平台指数反映大盘趋势，而实际成交价受船公司策略、具体船期、货量货重及舱位配比等多重因素影响。
黄金周前后市场预期分歧
Drewry 运力数据显示，下周跨太平洋航线预计取消 9 个航班（空白航班），高于本周的 8 个，预计美线运价短期仍有支撑。亚欧航线下周预计取消 4 个航班，鉴于需求疲弱，运价料将小幅下滑。
当前，“十一”节前集中出货仍是北美航线的主要支撑力，但市场价格分化加剧。部分热门航次维持高价，而部分航次则通过优惠策略争揽货源。随着假期临近，短期美线价格或维持高位，但节后需求的持续性仍是市场关注焦点。
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