受“十一”黄金周前集中出货影响，北美航线需求坚挺，东南亚航线涨幅近一成。然而市场实际报价分化明显，不同船公司及航班价格差异较大，美线部分现货报价已现松动迹象。
SCFI 连续八周上涨，美亚航线表现强劲
上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期于 9 月 18 日公布，报 3687.83 点，较上周上涨 25.65 点，周涨幅 0.7%，实现连续第八周上涨。
从分项指数来看，市场呈现明显的区域分化：
• 北美航线：继续领涨，美西、美东航线分别上涨 3.01% 和 0.95%。
• 东南亚航线：涨幅接近一成。
• 欧地航线：表现偏弱，欧洲、地中海航线分别下跌 6.48% 和 5.34%。
物流业内人士分析，亚洲多港口拥堵、巴拿马运河低水位、美线旺季需求以及“十一”黄金周前的集中出货，共同支撑了北美航线价格。此外，船公司的舱位管理策略及燃油、运河附加费也对运输成本构成了影响。
多平台指数走高，美东运价逼近历史高点
除 SCFI 外，其他主流平台数据亦显示美东航线价格处于高位。
Xeneta 数据显示：中国至美东航线 40 英尺集装箱（FEU）现货运价已升至 10948 美元。自 2 月底以来，该价格累计上涨超三倍，距离 2022 年 1 月的历史高点仅差约 8%。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，随着大型货主赶在节前出货，集中释放的货量将继续支撑市场价格。
Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）显示：9 月 17 日数据表明，上海至纽约航线 40 英尺集装箱现货运价周涨近 7%，达到 10394 美元。Drewry 预计，“黄金周”前的出货潮可能进一步推高该航线价格。
需注意，上述均为统计口径下的指数或现货均价，与货代实际成交价存在差异。
货代实际报价分化，部分美线价格松动
从近期货代反馈的实际报价来看，美线市场价格分化显著，并非所有货物均能维持高位。
参考报价区间（9 月 18 日 -30 日）：
• 美西航线：约 6200—8300 美元/40 尺柜；
• 美东航线：约 9000—12500 美元/40 尺柜；
• 欧洲航线：约 3500—4200 美元/40 尺柜。
市场特价与回落迹象：
有外籍大型货代指出，美西部分实际报价已出现 6000 美元的特价，较此前低点约 800 美元；美东部分航班报价也在 8000 美元左右，预计节前市场可能出现一波回落。国内大型货代反馈显示，虽部分美西报价微涨，但美东因增加巴拿马运河附加费，FAK 均一价并未同步上调。
船公司策略调整：
业内人士表示，目前美国线 FAK 基准价未变，但部分船公司放宽了价格配比，导致市场实际均价有所下降。部分美东航班已有 9000 美元左右的报价，轻货甚至可获 8800 美元优惠。
这表明当前市场存在“指数上涨”与“部分实价下调”并存的现象。平台指数反映整体趋势，而实际成交受船公司、航班、货量、货重及舱位配比等多重因素影响。
黄金周前后市场展望：短期支撑犹存，节后成关键
根据 Drewry 运力数据：
• 跨太平洋航线：下周预计 9 个空白航班（本周为 8 个），美线运价短期仍有支撑。
• 亚欧航线：下周预计 4 个空白航班（本周为 1 个），因需求疲弱，运价预计小幅下降。
总体而言，“十一”黄金周前的集中出货仍在支撑北美航线，但市场价格已明显分化。舱位紧张、货量大的航班价格维持高位，而其他航班则通过调整配比和优惠报价争取货源。随着节日临近，短期美线价格或维持高位，但节后货量能否延续将是市场关注焦点。
美线继续上涨，欧地继续下跌；受东亚及东南亚塞港影响，东南亚运价继续大涨：
- 远东到欧洲：2425 美元/TEU，较前一期下跌 120 美元，周跌幅 4.71%；
- 远东到地中海：3125 美元/TEU，较前一期下跌 174 美元，周跌幅 5.27%；
- 远东到美西：7560 美元/FEU，较前一期上涨 221 美元，周涨幅 3.01%；
- 远东到美东：10579 美元/FEU，较前一期上涨 100 美元，周涨幅 0.95%；
- 波斯湾航线：运价 6246 美元/TEU，较上期下跌 1.0%；
- 澳新航线：运价 2944 美元/TEU，较上期上涨 6.9%；
- 南美航线：运价 7703 美元/TEU，较上期下跌 10.0%；
- 近洋线方面：远东至东南亚每 TEU（20 尺柜）运价来到 1104 美元，较前一期上涨 94 美元，周涨幅达 9.3%；远东到日本关西每 TEU 较前一周下跌 7 美元、远东到日本关东每 TEU 较前一周下跌 3 美元、远东到韩国每 TEU 较前一周上涨 31 美元。