“无水港”拓展高质量发展新“蓝海”
日前，黄骅港综合港区码头作业繁忙，万吨级货轮靠泊装卸硫酸铵，盐山管道装备、河间玻璃制品等货物正有序集港待发。与此同时，覆盖 32 个内陆港的庞大网络同步运转：盐山内陆港内叉车穿梭、单据流转；雄安新区办事大厅实现外贸出口“一站式”办结；神木煤炭专列沿朔黄铁路疾驰向东。这些场景共同支撑起黄骅港多向联动的发展新格局。
一张网，打破地理边界
在盐山经济开发区，集装箱从厂区直送内陆港，经报关、查验、集运一体化操作，三天内即可装船出海。这一“家门口的港口”模式，让盐山管道装备等特色产业彻底摆脱物流周期长、环节多的困境，实现“出厂即出海”。
2025 年 9 月，黄骅港—神木内陆港正式签约。依托朔黄铁路“黄金通道”，神木距黄骅港仅 664 公里，煤炭、金属镁及煤化工产品可直达出海口，不仅缩短了物理距离，更重构了物流逻辑。
从盐山到神木，从五台到定州，32 个内陆港沿朔黄、邯黄、太中银三条铁路干线布局，将黄骅港的航运、通关与集散功能延伸至产业前沿。该网络精准对接沧州绿色化工、装备制造、新能源三大主导产业及七大优势产业，打通物流瓶颈，为区域产业体系搭建起高效稳定的物流大动脉。
一条“路”，提升物流效率
内陆港的核心价值在于“联运贯通”。通过构建“海—铁—公”无缝衔接的多式联运网络，口岸功能向内陆腹地延伸。企业如今可在本地完成全流程操作，货物直达港口，大幅降低中转成本与时间。
“雄安—黄骅港”集装箱联运通道的贯通是典型案例。借助“区港通”模式，雄安新区出口货物通关效率显著提升，物流成本明显下降，已成为“雄安制造”走向全球最便捷、经济的出海路径之一。
在多式联运体系加持下，黄骅港发往莫斯科的中欧班列，每集装箱运费较华东地区节省约 8000 元；发往哈萨克斯坦阿拉木图的中亚线路，每标箱成本直降 1.5 万元。凭借显著的成本优势，黄骅港已从单纯的“装卸节点”跃迁为“供应链枢纽”，保障各类货物高效流转。
一盘棋，增强港产动能
32 个内陆港的深层价值，在于构成了一盘港产融合的战略棋局。在山西五台内陆港，镁合金企业办理出口手续全程不足两小时，实现了从“驱车赴沿海”到“家门口办结”的转变，让内陆产业首次享受到“沿海待遇”。
黄骅港坚持因地制宜、一港一策：与定州聚焦汽车零部件与体育器材，与神木重点服务煤炭大宗贸易，与盐山深化管道装备协作。这种定制化解决方案既强化了区域产业特色，也助力产业集群发展壮大。
依托内陆港带来的便利化措施，沧州及腹地产品直通国际市场的路径更加通畅。物流能力的整体跃升，拓展了原材料采购半径与产品销售版图，推动产业链延链、补链、强链。黄骅港正深度嵌入产业链、供应链与价值链，成为驱动区域产业升级的核心枢纽。