涨价来袭！达飞密集发布多份附加费通知，单箱最高加征2000美元，多条航线成本抬升 | 跨境老Ye

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2026-09-19

导读：进入9月下旬，海运市场的费率调整动作持续不断。

进入9月下旬，海运市场的费率调整动作持续不断。头部船企法国达飞轮船集中放出一批旺季附加费（PSS）更新公告，覆盖亚非多条出口航线，同时欧洲跨大西洋航线也出现费用变动，部分40尺级别集装箱附加费额度冲高至2000美元。对于国内货主、货代来说，不同港口、不同装船日期对应的收费标准差异较大，订舱阶段务必仔细核对最新公告，避免产生额外成本损失。

航运市场始终处在动态波动当中，物流企业与货代需要持续跟踪全球贸易政策走向，密切留意主干航线供需格局变化，提前做好出货成本测算。

01 中国至西非航线：9月21日起上调旺季附加费

根据达飞轮船9月17日对外公布的通知，从2026年9月21日装船节点开始，中国发往西非各个目的地区域将执行全新的旺季附加费标准，单箱最高上调200美元/TEU。本次调价仅针对短期合约客户，国内出运的货物，相关附加费需要遵照上海航运交易所备案规则，要么并入海运费报价，要么单独列示收取。

西非航线一直是达飞调整附加费比较频繁的板块。回溯今年6月初，该船公司就曾分区域设置PSS，西非中部航区750美元/TEU、西非南部航区525美元/TEU。不难看出，达飞对非洲市场采取的是差异化收费策略，不会对全部西非目的港执行统一费率，不同国家港口之间费用会存在明显差距，订舱不能直接套用统一标准。

02 毛里求斯、南非德班同步调价，生效时间各有不同

除西非主航线之外，印度洋岛国毛里求斯路易港也纳入本次涨价范围。同样自9月21日起，从中国、东北亚以及东南亚始发去往路易港的全部货物，统一加收200美元/TEU旺季附加费，中国出口货物同样遵循航交所备案相关管理要求。

南非德班港则出现两套不同时间版本的附加费安排，很容易造成混淆。一份9月10日公告写明9月17日装船即开始征收100美元/TEU；而9月17日官网又更新另一份通知，面向中国、东北亚、东南亚起运地的PSS生效时间改为9月25日。

两份公告针对的起运地域范围并不一样，这就提醒货代与货主，不能只看单一公告内容做判断，最终费用一定要以对应起运港口、实际装船日期的官方最新版本为准。

03 欧洲-美国跨大西洋航线：2000美元附加费执行时间延后至10月1日

本轮费率变动不止局限亚洲出发的航线，跨大西洋贸易通道同样迎来调整。达飞9月17日更新通知，把原本计划9月20日落地的北欧去往美国旺季附加费向后推迟，正式生效时间调整为2026年10月1日。

收费标准：20尺集装箱收取1000美元；40尺、40尺高柜、45尺柜统一收取2000美元。该标准适用普通干货箱以及冷藏集装箱，超限特种货物（OOG）不在本次附加费适用范围内。

这里的北欧起运端口范围涵盖法国北部、英国、爱尔兰、斯堪的纳维亚半岛、波兰、波罗的海沿岸国家以及西班牙北部部分港口，葡萄牙不在此次调整的起运地之内。

04 外贸、货代实操提醒：不要只对比基础海运费

短短数天内多份附加费文件密集发布，可以看出船公司正在借助旺季附加费工具灵活调节不同市场的运价结构。面对这一轮集中调整，出口企业和物流服务商有几个关键点需要重点落实：

针对非洲方向出口，首先分清目的港归属哪个航区，尤其短期合同客户，重点确认PSS是否需要额外计收；

拿到报价的时候，明确旺季附加费是否已经包含在内，同时核对装船截关时间是否落在调价生效节点之后；

除PSS之外，燃油附加费、起运港与目的港码头操作费等项目，也要逐项确认，避免后期出现隐性额外支出；

结合自身订单交付节点规划出货节奏，综合核算完整物流成本，切忌单纯拿基础海运费做比价。

写在最后

9‑10月属于传统出货窗口期，叠加部分航线运力调控，船公司通过附加费调整已经成为市场常态。同一条航线，不同起运地、不同截单装船时间，费用都可能发生变化。

建议货主与货代，订舱前优先查阅船司最新官方通知，把附加费、生效时间、合约类型全部确认清楚，减少因信息差带来的成本超支风险。

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