本期聚焦《广西壮族自治区多式联运服务项目典型案例汇编》第四篇章——打通内河航运堵点卡点4个案例，敬请关注。
“枢纽赋能，水道畅联”
广西—东盟“双循环”区域协同陆海联动
广西桂物物流服务集团有限公司（以下简称广西物流服务集团）作为广西直属国有大型物流骨干企业，立足西部陆海新通道与珠江—西江黄金水道“双道叠加”区位优势，聚焦碳酸钙石料、水泥熟料等大宗物资跨区域运输刚需，创新采用“公路短驳+西江内河航运+公路配送”联运模式，开通贵港/来宾西江沿岸码头至广东佛山、广州、珠海等港口码头的核心货运线路，推行“准班轮”实现周班及以上常态化运行。该模式年运量超100万吨，可为客户降低综合物流成本20%—30%，压缩全程运输时长10%—20%，年均减排二氧化碳超10万吨，实现经济效益、生态效益双向提质增效。
国家冷链骨干物流基地——广西北部湾国际生鲜冷链物流园。（广西物产冷链物流有限公司 供图）
深化与贵港石卡、八塘等区域性核心码头战略合作，围绕大宗货物仓储、中转与集散需求，夯实前端枢纽支点功能。新建封闭式皮带廊道、科学规整堆场空间布局，有效减少货物倒装环节，压缩货物港区滞留时间。全面推行“船边直提”“抵港直装”作业模式，精准匹配车船作业计划，实现“车到即装、船到即提”，构建公路与港口运输无缝对接体系，大幅提升水陆联运转换效率。
创新“定制化方案+稳定班轮”一体化运营模式，针对碳酸钙稳定货流特点，联动航运企业推出西江定制化“准班轮”运输组织模式，固定航线与发班周期，保障干线水运时效稳定。陆路环节推行“重去重回”循环运输模式，车辆承运碳酸钙至珠三角后，优先承运贵港及周边区域急需的玉米等饲料原料、煤炭等货源，有效压降车辆空驶率，提升运力利用效率，线路整体综合物流成本降低30%。同步拓展冷链跨境联运业务，防城港冷链园区组织冷链班列运输，以“公铁联运”模式代替冷链货物全程公路运输，节约综合物流成本约25%；开通防城港—柬埔寨戈公港“冷链+普货”直航航线，依托两地冷链、商贸物流园区打造跨境农产品集散枢纽，累计开行8航次，直航航程仅需约7天，较传统中转及陆运模式节省运输时间超50%，物流成本下降20%以上，全方位保障跨境生鲜贸易全链条流通。
全面推行标准化载运单元，干线水运广泛采用符合国家标准的集装箱及专用散货船，适配机械化装卸与多式联运快速换装。公路短驳环节推广尺寸统一、轻量化、高强度的专用散货运输车与集装箱拖车，提升集疏运周转效率。港口及园区码头投用龙门吊、正面吊等自动化装卸设备，替代传统人力作业，货物出入库效率提升40%，货损货差率大幅下降，有效解决碳酸钙类货品易扬尘、高纯度要求的储运痛点，保障货物运输品质。
依托自有TMS（运输管理系统）等9大精细化管理系统，打造多式联运全链路可视化管控平台，实现货物从矿山装车、在途运输、港口装卸、船舶航行至终端交付的全流程实时追踪。客户可通过平台精准查询货物动态，实现运输过程透明可控。同时依托数字化调度优化运力匹配，提升整体运营效率，为多式联运全链条顺畅运转提供数字化支撑。
发挥国有物流骨干企业平台优势，构建“供应链管家”式服务体系。通过自主投资运营关键物流节点，同时与沿江港口、大型航运企业、地方骨干车队等建立深度战略协作，以合资、参股等形式构建利益共同体，打破各物流环节壁垒。各方围绕客户需求统筹调度资源、协同制定解决方案，提供覆盖原料采购到成品交付的全链条一体化物流服务，推动企业从传统承运商向现代物流集成商转型升级。
西江—平陆运河双通道驱动
打造粮食物流核心枢纽
贵港立足“广西粮仓”禀赋与西江黄金水道核心区位，将粮食食品加工列入贵港六大支柱产业集群进行强链补链延链行动，以粮食“贵港—北部湾珠三角”双通道公铁水联运模式创建为契机，积极培育粮食贸易和流通经营主体。抢抓平陆运河建成通航战略机遇，引入中储粮等粮食企业，发展粮食收储、购销、加工等全产业链，聚焦企业壮大、区域协同、跨式合资三大维度，构建“港—产—运—储”一体化粮食物流生态，成功打造西江—平陆运河经济带粮食物流核心枢纽与多式联运标杆平台，为西南地区粮食保供、物流降本增效提供可复制样本。年粮食流通总量突破600万吨，2025年联运量78万吨（同比增长550%），粮食物流成本降低超20%，运输效率提升25%。截至2026年5月，2026年度运输量39万吨，比同期增加约45%。
粮食江海联运作业现场。（广西数影科技有限公司 供图）
依托扬翔、海大等饲料企业需求，引入中储粮100万吨专业化粮食仓储基地，配套粮食烘干、中转、加工一体化设施。一期投用后年粮食周转量超200万吨，粮食多式联运平台建成，培育出贵港陆海通、贵港海楼仓储等一批物流企业，粮食产业集群效应凸显。支持贵港工投、陆海通等地方国企与龙头企业开展合作，推动业务模式从单一仓储向“仓储+运输+贸易+金融”综合服务商转型。实施中小粮食物流企业提质行动，以贵港中心港区郁水作业区为承载地，支持本地传统粮运企业升级智能化装卸与绿色仓储设备，引导其聚焦粮食短途接驳、冷链配送、应急调运等细分领域，形成“龙头引领、中小协同”的产业生态。将粮食食品加工列入贵港六大支柱产业集群进行强链补链延链。建设石卡粮油小镇，瞄准全国头部企业靶向招商，引入具备江海联运经验的企业落地，鼓励外来企业与本地主体合资合作，共建专业化粮食码头、中转仓。
夯实东向通道，开通贵港至深圳盐田港、广州南沙港粮食集装箱“天天班”，推行“一港通”模式及内外贸同船运输改革，单航线为企业节约年物流成本超1000万元，为大湾区粮食保供提供稳定通道。开通贵港至北部湾港、东盟国家的粮食江海联运航线，实现东盟玉米、大豆等粮源经贵港分拨至西南腹地。联动贵州、云南等粮食主销区，建立“产地仓+贵港枢纽仓+销地仓”三级仓储联动机制。在云贵粮食主产区布局前置中转仓，通过红水河、柳黔江航道衔接西江干线，实现西南粮食经贵港“一站式”集散。与西南省份签订粮食物流战略合作协议，开通贵港至昆明、贵阳的粮食铁水联运专线，保障年粮食输入量稳定在300万吨以上。联合南宁、钦州等沿运河城市，统筹粮食码头布局、运力调配与标准统一，共建“西江—平陆运河粮食物流信息共享平台”，实现区域粮食库存、运力、运价等数据实时互通。推行跨城市粮食应急调运联动机制，在汛期、枯水期等特殊时段协同调配船闸与运力资源，区域粮食流通效率整体提升20%。通过上述通道建设，贵港成为西南粮食南运、粤港澳粮食保供、东盟粮食进口的核心集散枢纽，年粮食流通总量突破600万吨。
一是共建基础设施，打通联运衔接堵点。由广西数影科技有限公司牵头，联合铁路、港口、物流企业共同出资，推进贵港港专业化粮食码头及集疏运体系建设，建成石卡作业区粮食专用泊位和石卡郁水作业区铁路线，打通港口与铁路、公路“最后一公里”，形成“港水公铁”无缝衔接的基础设施网络。
二是组建合资公司，搭建一体化数字平台。推动港口企业、铁路部门、物流龙头、粮油企业合资组建“贵港多式联运运营公司”，统筹运力调配、业务整合，搭建多式联运一体化数字平台，实现粮食运输“一单到底”。平台同步接入广西数智港航一体化平台，实现跨方式运输数据互通共享，船舶过闸效率提升20%。
三是创新合作模式，拓展联运新路径。推行“运储一体化”合作模式，推动中储粮等仓储企业与铁路、水运企业合资共建粮食专用线。推广绿色联运合作，合资采购新能源粮食运输船舶、车辆，配套建设港口岸电设施。探索“中欧班列+江海联运”新模式，将西南粮食经贵港、平陆运河、北部湾港对接中欧班列发往欧洲。通过上述举措，粮食物流成本较启动前降低20%以上，运输效率提升25%，实现“西南粮源、贵港集散、通江达海、服务全国”的格局。
泊位共享同船运输
创新内河港口集装箱多式联运新模式
广西贵港北港国际集装箱码头有限公司在贵港市交通运输局的统筹指导下，以服务网络基础以及特色产业和集装箱公水联动综合优势，聚集整合物流资源、合理优化运输组织、建设码头基础设施，升级码头设备，提高服务质量、降低物流成本、创新通道线路，推动联运高质量发展。贵港港集装箱多式联运服务模式围绕“设施升级、规模扩容、效率提升”三大主线，2025年至2026年4月完成投资约1380万元，车辆通行效率提升30%，装卸船效率提升至22箱/小时，提还箱效率缩短至27分钟/箱。非金属矿石、木材、粮食三大货种累计完成联运量369.6万吨，2025年集装箱吞吐量22.03万标箱创历史新高，2026年1—8月完成集装箱吞吐量14.11万标箱。外贸泊位内外作业共享后，外贸泊位吞吐量同比增长124.77%，泊位利用率提升至39.40%。
广西贵港北港国际集装箱码头有限公司罗泊湾作业区。（广西贵港北港国际集装箱码头有限公司 供图）
推进罗泊湾作业区二期配套工程建设，完成堆场扩建第一阶段工程，新增堆场面积0.9万平方米，可额外存放集装箱900标箱，释放一期后场堆存能力，堆存容量提升5%。完成主入口升级工程，完善集装箱车辆进出口车道，车辆通行效率提升30%。完成围墙加固工程，安装智能监控设备，提升安全防护水平。以智慧化改造与设备升级为抓手，完成智慧卡口系统、堆场及装卸设备全面焕新。优化前后场大型集装箱装卸设备配置，综合作业效率优于同业港口。辅以作业流程精益优化，港区机械化、智能化建设迈上新台阶，车辆通行效率提升30%，装卸及提还箱作业效率实现稳步提升。装卸船效率从20箱/小时提升至22箱/小时，提还箱效率从30分钟/箱缩短至27分钟/箱。2025年至2026年4月完成投资约1380万元。
联合口岸、海关、边检、海事局等联检部门，创新推行监管区外贸泊位内外贸共用作业模式，构建泊位动态调度体系。依托新模式优化物流组织方案，有效压缩贵港港至珠三角航线航程与运输时效，物流周期缩短2天，综合物流成本较传统模式下降约10%。2025年至2026年4月外贸泊位通过内外贸共用，完成集装箱吞吐量10.68万标箱，同比增长110%，泊位利用率提升至39.40%。同时，开辟“贵港港—南沙港”“贵港港—蛇口港”内外贸集装箱同船运输航线及贵港港至盐田港、蛇口港水水中转航线，引入中远海运、中谷物流、广州港船务等合作方，联合海关实行“一次申报、一次查验、一次放行”通关模式。新航线累计完成集装箱吞吐量446标箱。联合船公司组建市场拓展联盟，2025年共有6个月单月吞吐量突破2万标箱，8月以2.3万标箱创单月新高，全年集装箱吞吐量22.03万标箱创历史新高。
针对中期规划剩余投资额度，创新思路摒弃传统硬件投资模式，转而实施港口费用优惠政策，通过降低港口收费标准吸引货源集聚，促进物流通道高效衔接。2025年至2026年4月非金属矿石、木材、粮食三大货种累计完成联运量369.6万吨，其中2025年完成271.6万吨，达成中期目标100.6%。按照每标箱平均产生1000元物流收入计算，2025年实现物流收入2.2亿元，带动港口物流仓储等产业集群发展。
“绿色翻坝+新能源重卡”
破解大藤峡通航瓶颈
广西北港西江港口有限公司联合广西来宾市西江投资有限公司、昊宇新能源科技（来宾）有限公司、广西国浩科技有限公司四方协同实施的“绿色创新赋能西江航运”多式联运服务模式（以下简称大藤峡绿色翻坝多式联运模式），聚焦大藤峡水利枢纽船闸通航拥堵、上游货物运输不畅瓶颈，依托新能源重卡绿色翻坝、“水水中转”业务模式、“一单制”信息化调度，成功打造“公、铁、水”一体化多式联运工程，破解西江上游非金属矿石、砂石骨料等货物过闸难、时效低、成本高难题，助力西江黄金水道提质升级、地方特色产业降本增效与绿色低碳发展。
“宁通3088”从贵港码头驶向盐田港，标志着贵港码头集装箱水水中转航线正式开通。（广西贵港北港国际集装箱码头有限公司 供图）
规模化投放新能源重卡开展绿色翻坝转运作业，同步配套建设充电桩设施构建全域补能网络，有效缓解大藤峡船闸通航拥堵，补齐西江上游货物绿色运输短板。统筹推进贵港、南宁、平南、梧州等沿线港区基础设施技术改造与装备升级，完善铁路专用线、智能装卸设备、堆场仓储等集疏运配套设施。2025年实现货物翻坝运输量595.96万吨，2026年计划完成800万吨。武宣至珠三角货物运输周期压缩至5天，公路集港运输成本下降14.3%，西江干线运输效能显著提升。规划11条绿色翻坝联运线路，覆盖西江黄金水道、粤港澳大湾区、北部湾港、平陆运河等关键区域，实现石灰石、白云石、砂石骨料、水泥、白糖等货物“门到门”联运服务。
创新提出“水水中转”业务模式，通过精准统筹调度待闸空船资源提升航道整体通航效率，进一步夯实绿色翻坝与多式联运协同发展基础。自治区交通运输厅水运管理处出台大藤峡水利枢纽船闸上行船舶报到方式优化调整政策，带动综合运输成本降低5—10元/吨，货物上行通航周期由30天压缩至5天。创新建成平南武林二期“水水中转”平台，2026年1—8月平南“水水中转”业务累计完成运输量33.32万吨。
兴桂船运作为多式联运经营人，提供“一单制”运输服务，整合参与“公铁水”联运的新能源重卡、铁路运力、内河及海运船舶、港口码头等核心运输资源，打造绿色翻坝运输通道。2026—2027年实施期内，“一单制”运输服务预计将降低公路集港运输成本约14.3%，有效扭转传统燃油车主导公路集港的运输格局，推动新能源运输规模化常态化应用；计划实现绿色翻坝运输量2000万吨，累计带动运输营收超6亿元。截至2026年8月，兴桂船运已与中谷物流、信风海运、晟皓物流、大川工贸、华恒矿业等企业开展合作，累计完成“一单制”联运业务595标箱。
建设“一单制”信息化调度平台系统，深度融合港口作业系统、船舶调度系统、新能源重卡北斗/GPS定位技术，实现车源、船源、箱源、货源全要素实时追踪、多维数据统计分析及运输状态全程可视化监控。平台可为矿山、物流企业及港口运营方的库存管理、生产调度与物流决策提供数据支撑，有效提升服务精准度与响应效率。联运模式运营期间依托全流程信息化管控与绿色装备安全保障体系，强化运输全链条风险管控，运营期间未发生安全生产责任事故。
来源：广西交通
校对：赵丹、钟若楠
责编：韦梦瑾
审核：江孙裕、陈湘