近日，由车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海顺利举办。作为大会的深度延续——汽车智能化出海主题论坛同步开展，SGS受邀参加本次主题论坛，与来自全球政产学研各界代表，围绕新能源汽车出海的政策合规、技术落地、生态构建等核心议题开展交流。
聚焦中国汽车产业全球化过程中不断提升的合规要求，SGS中国区副总裁、管理与保证事业部总经理辛斌分享了对汽车出海法规趋势、合规证明以及企业全球合规能力建设的观察与思考。
SGS中国区副总裁、管理与保证事业部总经理辛斌指出：中国汽车出海是大趋势，但产业规模越大，受到的监管也就越多。国外市场有需求，生产能力有缺口，中国有制造能力，中国车企确实有实力、做得好。但中国车企一旦出口不是一辆两辆，而是大规模出口，可能会碾压很多的国际同行，产业规模越大，各个目标市场针对这个行业的监管也就越来越多。
出海监管的三大核心维度
出海监管主要分为三个方面：强制性认证、限用物质、数字护照。
强制性认证方面：例如整车出口欧洲要做型式认证、性能安全等相关测试；
限用物质方面：不仅车的性能本身要达标，使用的材料如循环材料比例、材料是否有毒有害、生产工艺和产品本身碳排放是不是高等都有要求，更多是环保性能要求；
数字护照方面：欧盟从明年开始执行《电池护照》，消费者通过扫描二维码获取产品相关信息。买家提出的低碳环保要求，背后大概率都有相应的法规在支撑。
辛斌表示：法规要落地需要技术手段，背后支撑法规的是大量标准，满足法规要求就给出相关技术路径。例如功能安全、信息安全，基础安全包括电气、化学、机械性能、电磁兼容等，更高阶的智能驾驶有人工智能安全ISO 8800、ISO 21434、ISO 21448等一系列标准。只有符合这些标准，才能证明符合了法规要求。汽车行业安全性能和法规要求比较复杂，除航空行业以外，汽车行业是受法规约束最多的行业之一。
合规正在从“产品合规”走向“全生命周期合规”。过去汽车出海的合规要求，主要集中在产品本身，例如市场准入、车辆安全、性能、EMC、材料及限用物质等。现在，合规的边界正在明显扩大；企业不仅需要证明产品本身是安全、合规的，还需要越来越多地回答：
· 产品的碳足迹是多少；
· 使用了哪些材料；
· 再生材料占比是多少；
· 产品是否具有可回收性；
· 供应链是否履行相应的环境和社会责任；
· 产品生命周期相关数据是否真实、透明、可追溯；
· 企业用什么证据证明上述信息可信。
这意味着，汽车合规正在由过去的“产品性能合规”进一步延伸至“产品+数据+供应链+生命周期”合规。
辛斌强调：汽车走出去不只是产品走出去，而是要进入国际规则体系，建构国际话语权。对出口企业来讲，真正的壁垒不是水面上看到的技术要求，而是对全球规则的深度理解与可信交付。
目前中国车企的痛点：一是不知道海外有哪些法规适用；二是怎么样证明自己满足法规，比如碳排放核算出来人家不一定认，还要获得公信力；三是企业内部数据协同，碳排放核算不仅涉及产品生产环节，还覆盖员工通勤、差旅等范畴。
SGS是国际公认的测试、检验和认证机构，也是欧盟指定电池法规公告机构（Notified Body），可以为企业提供一站式解决方案，帮助客户完成从法规要求到实际行动、从内部数据到外部证据、从中国到国际市场的转换能力。既有国际上的技术能力，又有本土的交付能力，帮助客户理解所有法律法规要求，通过测试、现场审核、供应链尽职调查等手段证明符合相关法律法规。
文章来源于：车百国际
