美国E-bike市场之我见--大骑创新（张奇）- 大数跨境

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美国E-bike市场之我见--大骑创新（张奇）

两轮车供应链

2026-09-19

导读：未来两轮车行业的竞争，不再只是单个产品、单个工厂之间的竞争，而是产品、供应链、合规、渠道和本地化服务的综合竞争。

很荣幸收到了大骑创新张总对美国Ebike市场的判断与他的观点，下面是张总的原文内容，值得行业认真思考。

美国E-bike市场不是没机会，而是过去“卖货”的时代正在过去，真正“经营市场”的时代正在到来。

我对美国 E-bike 市场的几点判断：

美国，依然是全球最重要的 E-bike 单一国家市场之一，年进口规模已达到百万台级。但我越来越觉得：美国 E-bike 不是没有机会，而是过去那套赚钱的方法越来越难了。

跨境卖家一路卷： Amazon → 独立站 → 线下门店 → 经销商渠道；

产品一路卷：山地车 → 通勤车 → 折叠车 → Cargo → 大功率、长续航，甚至越来越接近电摩。

与此同时，成本却在不断往上走：电池原材料上涨、海运成本、关税、平台佣金、广告费、海外仓、尾程配送……

最后发现一个很现实的问题：销售规模越来越大，利润却越来越薄。

更大的变化，其实还在后面。

过去一些企业把“认证”当成进入市场的门槛；现在，美国市场正在越来越重视真正的产品安全和全链条合规。从电池、BMS、充电器，到电机、线束、整车，再到生产过程、售后和产品责任。当电池起火、整车事故、召回事件越来越受到关注的时候，行业竞争的逻辑也正在改变。

E-bike已经不只是“自行车+电池+跨境电商”。它正在变成一个综合产业：产品定义 × 安全 × 合规 × 供应链 × 渠道 × 品牌 × 售后。所以，我并不认为下一阶段还有必要继续单纯“卷价格”。

低价可以获得订单，但很难获得长期利润；

流量可以带来销量，但很难形成长期壁垒。

我更关注的是：能不能做出真正解决用户需求的产品；能不能建立真正安全、稳定、可追溯的供应链；能不能从线上卖货，走向线上＋线下＋经销商的渠道体系；能不能从“中国制造出口”，真正走向全球供应链＋本地化经营。

也是我现在做大骑创新，对美国 E-bike 市场的基本判断：不是不做美国，而是不再用过去的方式做美国。

不追求把价格做到最低，而是努力把产品价值做出来；不追求短期把货卖完，而是建立能够持续经营的品牌、渠道和供应链。

我始终相信：一个真正有价值的市场，不怕竞争激烈，怕的是所有人只剩下价格竞争。

当行业开始从“低价竞争”走向“价值竞争”，对真正愿意做产品、做安全、做合规、做长期主义的人来说，新的机会，往往才刚刚开始。

以上是张总的原文内容，他认为从过去的价格竞争、流量竞争，到如今越来越重视产品安全、合规、渠道和售后，E-bike行业的竞争正在发生变化。尤其是他提出的“不是不做美国，而是不再用过去的方式做美国”，这句话很有代表性。市场依然存在机会，但企业需要思考的，已经不只是如何把产品卖出去，而是如何真正扎根市场、持续经营。