托卡耶夫明确提到，中间走廊有可能与TRIPP实现整合。在这一体系中，韩国通过位于连云港港的哈萨克斯坦—中国物流码头，完成至中亚的多式联运。这些路线结合起来，将形成从韩国经中亚到欧洲的端到端运输物流链。
TRIPP全称为“特朗普国际和平与繁荣路线”，源于2025年8月8日阿塞拜疆总统阿利耶夫与亚美尼亚总理帕希尼扬在华盛顿与特朗普三方会晤后签署的联合声明，旨在建立阿塞拜疆大陆与纳希切万自治共和国之间的交通联系。将这一新生的南高加索通道与跨里海中间走廊整合，意味着欧亚大陆正在形成一条绕开传统北线通道的全新物流骨架。
从“替代线路”到“主干网络”：中间走廊的战略升级
中间走廊并非新概念。过去七年，这条经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚通往欧洲的线路货运量增长了超过5倍，达到450万吨，预计2026年将增至520万吨。2025年，跨里海国际运输走廊集装箱运输量达7.7万标准箱，同比增长超过36%。到2029年，集装箱运输规模有望从2025年的7.7万标准箱增至30万标准箱，增长近4倍。
数据背后是地缘压力的传导。当经俄罗斯、白俄罗斯进入欧洲的北方通道面临制裁合规、边境封锁和军事安全风险，红海、霍尔木兹海峡、苏伊士运河等海上咽喉又持续受到地缘冲突冲击时，中间走廊正在从危机中的替代线路，转向欧亚陆海联运体系中的重要战略选项。与穿越俄罗斯的北方走廊相比，中欧货物运输通过中间走廊平均可节省约2500公里的距离。
中国方面的动作同样在加速。2026年，中欧班列南通道开行量突破600列，同比增幅达82%，标志着南通道正式完成从“探索培育”到“规模运营”的关键跨越。国铁集团明确表示将积极引导支持经哈萨克斯坦阿克套港、库雷克港等运输线路，探索开展中吉乌土国际铁公联运新模式。武汉至巴库的中欧班列新线路也已通过中间走廊投入运营。
通道的扩容是双向的。哈萨克斯坦计划在未来两年内将中间走廊的吞吐能力从600万吨提升至1000万吨。铁路建设方面，哈萨克斯坦今年将建设900公里铁路，包括新增连接中国的巴克特—阿亚古兹铁路线路，该线路将成为哈中之间第三个铁路边境口岸。到2029年，哈萨克斯坦计划将过境铁路运输量提升至6700万吨，到2035年达到1亿吨。
通道改变贸易，贸易重塑产业
物流通道的升级正在直接推动中国与中亚贸易结构的质变。2025年，中国与中亚五国贸易额历史性地突破千亿美元大关，达到1063亿美元，中国首次跃居中亚五国第一大贸易伙伴。中国对中亚五国出口额达到712亿美元，机电类和高新技术产品成为拉动出口的主力军，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”出口持续扩大。
这种贸易结构的变化，反过来又在推动中国企业在当地从“卖产品”转向“建产能”。截至2026年初，在乌兹别克斯坦注册的中资企业已达5044家，位居所有外资之首。2025年新增的中资企业中，制造业占比首次超过贸易，这意味着中资正在从“倒货”转向“扎根”——在当地生产、销售、创造就业。
比亚迪乌兹别克斯坦工厂已于2024年6月投产，主要生产插电式混合动力车型，旨在辐射整个中亚市场。江淮汽车与塔什干投资公司共同投资建设的合资工厂在塔什干Yangi Avlod工业园正式落成开业，标志着江淮汽车深耕中亚市场迈出关键一步。三川智慧则在安集延州设立全资子公司，建设智能水表制造基地，设计年产各类水表50万台，产品主要辐射乌兹别克斯坦及中亚周边国家市场。
在塔什干州，中国—上海合作组织绿色产业发展合作区与塔什干州政府签约，在“两国两园”模式框架下打造中乌地方经贸产业合作示范载体，推动“中国技术+乌国资源+全球市场”的国际化合作模式。塔什干方面还与中国企业Jwise、中科鸿鹄、CAS Cloud及UMGG签署总额1.3亿美元的投资合作协议，涉及生产、科技及商业基础设施建设。
塔什干州：通道红利的第一落点
通道的价值最终要落到具体的产业节点上。塔什干州之所以成为中企布局中亚的优先选项，核心在于三个维度的叠加优势。
政策层面，乌兹别克斯坦自由经济区提供与投资规模直接挂钩的税收豁免：投资额30万至300万美元免征企业所得税、土地税和财产税3年；300万至500万美元免征5年；500万至1000万美元免征7年；1000万美元以上免征10年，期满后5年内企业所得税按标准税率50%征收。入驻企业进口生产所需设备、原材料免征关税，进口增值税同样豁免。
区位层面，塔什干州毗邻首都，地处交通枢纽。随着中吉乌铁路项目推进，建成后跨境货物运输时长将大幅缩短，塔什干州将从“内陆腹地”跃升为联通中国与中亚的陆上枢纽。乌兹别克斯坦纳曼干州州长阿卜杜拉扎科夫在接受新华社专访时明确指出，中吉乌铁路的建设不仅能直接扩大纳曼干州商品的出口规模，更将助力该州融入经济整个费尔干纳盆地一体化市场。
产业配套层面区，乌兹别克（中亚）位于华塔工业园、安格连自由经济区等平台正在加速成型。安格连自由塔什干州，占地1634公顷，在交通物流、水电气网配套方面具有显著优势，距离首都塔什干直线距离仅75公里。
一场需要耐心与智慧的远征
热潮之下，挑战同样真实。中乌行业技术标准与合规体系存在差异，跨境备案流程复杂，增加了企业落地合规成本；当地汇率波动对企业精细化运营提出更高要求；中亚本地产业链配套薄弱，极端气候对设备耐候性、工程建设标准要求严苛。证券时报在深入中亚多国调研后指出，如何避免“内卷外溢”，如何保证彼此合作的可持续性，考验着每一位参与者的智慧。
但方向是清晰的。托卡耶夫的1亿吨目标、TRIPP与中间走廊的整合构想、中欧班列南通道82%的增速、5044家中资企业在乌兹别克斯坦的扎根——这些数字指向同一个趋势：欧亚大陆的物流版图正在从“单线依赖”走向“多廊并行”，而中亚正处于这场重构的十字路口。
对于正在寻找海外增量市场的中国制造企业而言，通道的每一次扩容、政策的每一次松绑、产业园的每一次交付，都在降低进入这个市场的门槛。塔什干州不是唯一的入口，但它正站在通道红利释放的最前沿。
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