2026年9月，雅迪与非洲最大电动出行企业Spiro签署战略合作协议。雅迪科技集团高级副总裁王家中与Spiro集团首席执行官Anant Badjatya共同出席签约仪式。
图片来源：雅迪科技集团
本次签署为战略合作协议，非固定订单合同，采购金额、车辆数量及交付时间表均未披露。
根据协议，雅迪将为Spiro不断拓展的区域市场供应电动两轮车及相关产品，Spiro则将这些车辆接入其自有的换电及能源基础设施体系，双方还将共同研发适应非洲当地路况及商业运营需求的两轮车平台。
这次合作的核心，不在于雅迪卖了多少辆车，而在于雅迪的车将接入Spiro已建成的换电网络，成为这个生态系统的一部分。
合作内容分三层。 第一层是产品供应——雅迪为Spiro的非洲市场提供电动两轮车及相关产品，并根据当地需求进行适配；第二层是网络接入——Spiro将雅迪车辆整合进其换电及能源基础设施体系；第三层是联合研发——双方共同开发针对非洲路况和商业运营场景的两轮车平台。
Spiro的换电网络已有一定规模。 据Spiro自行披露，目前业务覆盖7个非洲国家，已投放超过13万辆电动摩托车，建成逾2500座换电站，累计完成换电超5000万次，低碳出行里程超20亿公里。其在乌干达、肯尼亚、尼日利亚和卢旺达设有运营组装设施。
这对雅迪意味着什么？ 雅迪不需要在非洲自建换电网络，即可让自己的车辆接入一个已经跑通的换电基础设施体系。这绕过了自建补能体系最耗时、最烧钱的阶段。
王家中在签约时表示：“非洲为零排放交通提供了巨大的发展空间。此次与Spiro的合作，是我们践行减碳使命的重要里程碑。双方将把全球创新能力与本地基础设施相结合，打造可规模化、可持续的出行解决方案。”
Spiro能成为雅迪的合作伙伴，靠的是实打实的运营数据和融资能力。
运营规模。 据Spiro自行披露，业务遍及7个非洲国家，超过13万辆电动摩托车在运营，2500座换电站覆盖城乡。单次换电仅需2分钟，日均换电量接近10万次，且保持每月约15%的增速。
融资背景。 2026年6月，Spiro完成2.7亿美元新一轮股权融资，创下非洲电摩行业单轮融资纪录。其中，中国投资机构增途资本（NewTrails Capital） 追加投资5500万美元，投资方还包括非洲出口发展基金（FEDA）、丹麦影响力基金（Impact Fund Denmark）、Equitane等。
本地化制造。 Spiro计划2026年全年从中国采购约35万块电池，金额约1亿美元，同时在非洲运营4家组装工厂和1家电池回收设施，目标到2027年实现90%零部件本地生产。
Spiro创始人Gagan Gupta在签约时表示：“此次与雅迪达成战略合作，是对Spiro迄今发展成果的重要认可，也为双方携手开创新兴市场电动出行的新阶段带来了广阔机遇。”
这次合作，是雅迪在非洲布局多年后的关键一跃。
埃塞俄比亚是起点。 雅迪2025年3月在亚的斯亚贝巴开设首家旗舰店，目前已在埃塞开设6家门店，累计销量超过4.8万辆。雅迪埃塞俄比亚国别经理张毅表示，品牌正在持续拓展东非市场。
肯尼亚是跳板。 2026年6月，雅迪在肯尼亚推出专为商用场景设计的KIFA电动摩托车，最大载重250公斤，双电池续航最高150公里，支持快速换电。雅迪还与肯尼亚本地换电企业ARC Ride合作建设补能体系，将东非业务从埃塞俄比亚拓展至新的区域市场。
非洲是终局。 通过与Spiro的战略合作，雅迪将获得覆盖多个非洲国家的渠道网络和换电基础设施。雅迪创立于2001年，连续九年位居全球电动两轮车销量第一，产品销往全球100多个国家，累计销量超1亿辆，在全球拥有10个专属生产基地。
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雅迪与Spiro的合作，背后是非洲电动两轮车市场正在经历的结构性变化。
进口数据在爆发。 2026年上半年，非洲从中国进口的电动摩托车与三轮车金额暴增60%，达到1.146亿美元。电动摩托车在乌干达摩托车销量中占比已达约20%，在肯尼亚约为15%。
存量替换空间巨大。 撒哈拉以南非洲注册摩托车数量已从2010年的约500万辆增至2022年的2700万辆，其中约八成用于载客或配送，预计到2030年前后可能达5500万辆。Spiro预计，到2030年非洲两轮车总量可能增至5000万至6000万辆。
换电是“刚需”而非“选项”。 撒哈拉以南非洲仍有约5.6亿人缺乏可靠电力供应，不少骑手也缺少固定停车位和安全的家庭充电条件。商业骑手每天行驶100至150公里，慢充等待数小时意味着损失订单，换电可将补能时间压缩至2分钟以内。
但换电模式在非洲仍面临现实挑战。 电网稳定性不足、电池运维成本高、本地资金压力大、换电站利用率能否达到盈亏平衡点——这些都是BaaS（电池即服务）模式在非洲规模化落地需要持续解决的问题。换电网络的扩张速度与车辆投放节奏能否匹配，也直接影响用户体验和运营效率。
第一，“嵌入生态”比“自建渠道”更具效率。 雅迪没有选择在非洲从零开始建换电网络，而是与已经跑通商业模式的Spiro合作，将自己的车辆接入对方2500座换电站的现成体系。对于出海企业而言，找到一个已经完成基础设施投资的本地平台进行合作，是快速进入新兴市场的高效路径。
第二，“中国资本+中国制造+非洲运营”的三角结构正在成型。 Spiro的2.7亿美元融资中有5500万美元来自中国增途资本，雅迪提供制造能力，Spiro负责非洲本地运营和换电网络。这条 “资本-制造-运营”三角链，把中国供应链优势与非洲本地化能力进行了有效结合。增途资本创始合伙人张宇凡表示，其BaaS电池订阅模式能解决行业痛点，且看好中国新能源供应链出海机遇。
第三，非洲两轮车电动化是“存量替换”驱动的市场。 非洲现有约2700万辆燃油摩托车，八成用于商业运营。每替换一辆燃油摩托，就减少一份燃油进口、增加一份电力消费。非洲电动两轮车的市场逻辑，是以电力替代燃油、以换电替代加油。对于中国电动两轮车产业链上的整车、电池、换电设备企业而言，这是一个存量替换驱动的增量市场。
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