埃及轮胎进口超12亿美元！中资五大企业投资逾300亿，北非制造枢纽加速成型- 大数跨境

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埃及轮胎进口超12亿美元！中资五大企业投资逾300亿，北非制造枢纽加速成型

国内投资与海外工程

2026-09-20

导读：埃及的轮胎市场，正在被中国资本改写。这个非洲第三大汽车市场，每年需进口近800万条轮胎，耗费约12.5亿美元外汇，而本地产能长期集中在卡车、客车及两三轮车轮胎领域，乘用车轮胎供给高度依赖海外采购。

埃及的轮胎市场，正在被中国资本改写。

这个非洲第三大汽车市场，每年需进口近800万条轮胎，耗费约12.5亿美元外汇，而本地产能长期集中在卡车、客车及两三轮车轮胎领域，乘用车轮胎供给高度依赖海外采购。

2026年以来，至少5家中资轮胎产业链企业宣布加码或投资埃及，公布的投资金额合计逾300亿元人民币。从轮胎制造到炭黑、钢帘线等上游原材料，一条完整的产业链正在苏伊士运河经济区加速成型。

01 市场缺口：年进口800万条，乘用车轮胎高度依赖海外

埃及轮胎市场的供需失衡，是理解这轮中资投资潮的起点。

据阿拉伯新闻（Arab News）报道，埃及每年进口近800万条轮胎，进口金额约12.5亿美元。2024年，埃及乘用车轮胎进口量达738.33万条，进口金额2.25亿美元，同比增长22.44%；商用车轮胎进口量为401.46万条，进口金额3.31亿美元，同比增长11.86%。市场缺口显著。

从进口来源看，中国是埃及轮胎的重要供应国。世界银行WITS数据显示，2024年埃及从中国进口的橡胶充气轮胎金额达2.09亿美元，远超第二名泰国（1.02亿美元）和第三名土耳其（9948万美元）。在卡客车轮胎领域，中国产品顶峰时曾占据约35%的市场份额，2024年中国出口至埃及的卡客车轮胎逾160万条。

市场规模的扩张为产能落地提供了需求底座。TechSci Research数据显示，埃及轮胎市场2025年估值约7.47亿美元，预计2031年将达到12.24亿美元，CAGR为8.58%。2025年埃及汽车总销量达到约17.4万辆，同比增长69.9%（数据来自埃及汽车市场信息委员会AMIC），直接拉动了售后市场的轮胎需求。

02 中资集群：五大企业公布投资逾300亿元，全产业链布局

中国轮胎企业正在以“集群式”姿态进入埃及。

赛轮轮胎是布局最早、投资最重的企业。自2025年8月以来，赛轮在埃及已先后启动三次大规模投资：2025年8月投资2.91亿美元建设年产360万条子午线轮胎项目；2026年4月追加2.85亿美元扩建年产705万条子午线轮胎产能；2026年6月再投11.41亿美元建设“埃及轮胎产能提升项目”。三次投资完成后，赛轮在埃及的累计投资将超过17亿美元，形成年产3600万条半钢子午胎、330万条全钢子午胎及2万吨非公路轮胎的完整产能矩阵。其中，一期项目预计年内投产。

玲珑集团于2026年9月3日与埃及工业部签署合作谅解备忘录，拟投资约20亿美元建设汽车零部件产业园区，占地约300万平方米，涵盖轮胎制造厂、工业输送带生产线，以及钢帘线、炭黑等轮胎原材料生产项目，预计创造直接就业岗位超5000个。该项目目前处于前期规划论证阶段，为意向性框架文件，不构成正式投资协议。

中策橡胶于2026年9月2日与苏伊士运河经济区管理局签署意向书，拟投资约5亿美元在苏赫纳工业区建设一体化轮胎制造综合体，初步规划占地约60万平方米，计划分三期实施，约95%的目标产量用于出口，主要面向非洲、中东和欧洲市场。

风神股份计划投资约26.8亿元在亚历山大建厂；朝阳浪马已在苏赫纳奠基1.9亿美元工厂。在产业链上游，中天钢铁计划投资3亿美元在泰达合作区建设年产12万吨钢帘线、5万吨胎圈钢丝工厂；

联科科技于9月14日公告拟投资约10亿元建设二氧化硅-炭黑循环经济一体化项目，规划年产二氧化硅10万吨、炭黑10万吨。上述规划投资金额合计逾300亿元，为各企业公开规划投资额累加，非实际已落地投资额。

03 埃及的“制造跳板”逻辑：苏伊士运河+欧盟自贸协定

中资轮胎企业集体奔赴埃及，背后有多重结构性优势的叠加。

物流枢纽。埃及通过苏伊士运河直连地中海，发往欧洲的海运时间大幅缩短。产品从苏赫纳工业区出发，可直接装船经运河进入地中海，向南覆盖非洲东海岸，向东可达中东市场。

关税条件。埃及与欧盟签有《欧盟—地中海伙伴协定》。在满足原产地规则的前提下，符合条件的埃及制造产品可享受欧盟自贸协定的零关税或优惠关税政策。需要指出的是，欧盟原产地审核标准严格，对本地材料占比存在硬性门槛，企业需在供应链本地化方面做充分准备，才能实际享受到关税优惠。在欧盟对中国轮胎出口实施“双反”的背景下，埃及基地的战略价值尤为突出。

产业平台。苏伊士运河经济区内的中埃·泰达苏伊士经贸合作区，由中国天津泰达控股与中非发展基金共同建设，为中国企业在埃及投资提供了成熟的基础设施和服务平台。

市场基本面。埃及是非洲第三大汽车市场，本土汽车保有量稳步上行。2025年埃及汽车销量同比增长近70%，轮胎消费需求长期增长，但本地产能存在明显缺口，这为新建产能提供了明确的替代空间。

风险提示：埃及本地的外汇管制政策、供应链配套完善程度、以及汇率波动等因素，仍是中资企业在埃及建厂需要审慎评估的隐性风险。

04 从“卖轮胎”到“造轮胎”：中企在北非的角色升级

这轮投资潮的意义，不仅在于产能规模的扩张，更在于中国轮胎企业在埃及的角色正在发生质的变化。

从贸易到制造。过去，中国轮胎进入埃及主要依赖出口贸易。2024年埃及从中国进口轮胎金额达2.09亿美元，中国是埃及轮胎第一大供应国。如今，赛轮、玲珑、中策等企业将制造环节直接落地埃及，从“把轮胎运过去”升级为“在埃及造轮胎”。

从单点到集群。赛轮一家企业的投资已覆盖半钢胎、全钢胎和非公路轮胎全品类；玲珑的产业园区规划将轮胎制造与钢帘线、炭黑等上游原材料整合在同一园区内；中天钢铁的钢帘线工厂和联科科技的炭黑项目，进一步补齐了产业链上游。中国轮胎产业链正在埃及形成从原材料到成品、从制造到出口的完整闭环。

从产品输出到能力输出。赛轮埃及项目达产后，预计年均营业收入11.61亿美元，年均净利润1.7亿美元。玲珑的产业园区将带动技术转移和本地技能发展。中国企业输出的已不仅是轮胎产品，更是制造能力、供应链体系和产业生态。

05 出海机遇

第一，埃及正在成为中国轮胎产业链“集群出海”的新高地。从赛轮的整车轮胎制造到中天钢铁的钢帘线、联科科技的炭黑，从单个企业的投资到五大企业的集群布局，中国轮胎产业链在埃及的参与已从“单点落子”走向“系统扎根”。300亿元的投资体量，使埃及成为继东南亚之后中资轮胎企业出海最集中的目的地。

第二，埃及的“关税跳板”价值，需要基于原产地规则认真评估。埃及与欧盟的自贸协定为在埃及制造的产品进入欧洲市场提供了关税优惠条件，但这一优势的享受以满足原产地规则为前提。欧盟原产地审核标准严格，本地材料占比存在硬性门槛。对于计划布局欧洲市场的中国轮胎及零部件企业而言，埃及的战略价值值得认真核算——既包括关税成本的节约，也包括苏伊士运河带来的物流效率提升，同时需将供应链本地化的前期投入纳入考量。

第三，从“卖产品”到“建产能”，中国轮胎出海的模式正在升级。赛轮埃及项目达产后预计年营收超11亿美元，玲珑产业园区规划创造直接就业岗位超5000个——中国轮胎企业在埃及的角色，正在从“出口商”转变为“制造基地运营商”和“产业生态构建者”。这一模式升级，也为其他面临贸易壁垒的中国制造行业提供了可参考的出海路径。

说明：本文所涉信息基于公开数据及媒体报道。赛轮轮胎埃及项目一期处于在建阶段，玲珑集团项目为谅解备忘录阶段，中策橡胶项目为意向书阶段，联科科技项目处于公告阶段，均尚未正式投产。各企业投资金额为公布规划投资额，非实际已完成投入。市场预测数据来自第三方研究机构，不代表实际市场表现。具体项目进展以各公司正式公告为准。

本文信息来源：财联社（2026年9月9日）、Arab News（2026年9月6日）、新华财经（2026年4月22日）、经济导报（2026年6月22日）、青岛日报（2026年6月24日）、TechSci Research、World Bank WITS、驻埃及使馆经商处（2026年2月14日）、联科科技公告（2026年9月14日）等。