中联航运首次订造万箱船，万海航运大陆船厂首单万箱船落地，亚洲海运最大船型翻倍，RCL继续扩张。四家亚洲区域承运人几乎在同一窗口期向三家中国船厂抛出14艘集装箱船订单，运力扩张的信号正在加密。
中联航运：首单万箱船落子沪东中华
2026年9月16日，沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与中联航运签署2艘14000TEU大型集装箱船建造合同。这是中联航运首次订造万箱级以上集装箱船，此前该公司从未订购过超过10000TEU的运力。
签约船型由沪东中华自主研发设计，总长335米、型宽51米、型深30.2米，设计航速21节，采用常规动力，配备带球扭曲舵、节能导管等节能装置。交付日期和财务细节均未披露。
万海航运：6艘11000TEU，大陆船厂首单万箱船
2026年9月10日，上海外高桥造船有限公司联合中船贸易，与万海航运正式签署6艘11000TEU集装箱船建造合同。根据万海航运此前公告，每艘船平均金额1.18亿至1.24亿美元，交易总金额为7.08亿至7.44亿美元（约合人民币47亿至50亿元）。
该船型由外高桥造船自主研发，满足EEDI第三阶段能效标准，同时兼容甲醇与LNG双燃料系统预留设计。此次订单也是万海航运首次在中国大陆船厂订造10000TEU以上大型集装箱船。
至此，万海航运今年已在外高桥造船累计下单8艘集装箱船，包括1艘9200TEU和7艘11000TEU，订单总金额约9.28亿至9.80亿美元。
亚洲海运：2+2艘5300TEU，最大船型翻倍
2026年8月下旬，亚洲海运向中船黄埔文冲订购2艘5300TEU集装箱船，协议包含另外2艘船的选择权。该型船全长235米、型宽37.5米，采用高效螺旋桨与舵一体化设计等节能技术。
新造船将成为亚洲海运运营的最大型船舶。该公司目前最大船舶载箱量约为2600TEU，新船规模接近翻倍。
RCL：4艘Bangkokmax，手持订单达现有运力1.6倍
区域集装箱航运（RCL）近期订购4艘1900TEU Bangkokmax型集装箱船。Bangkokmax是能够通过曼谷港航道限制的最大船型规格，适合东南亚区域内航线运营。
据Alphaliner估算，该型船单艘造价略高于3000万美元，4艘合计约1.2亿至1.4亿美元，预计2028年底至2029年初交付。黄埔文冲的“Wenchong Swan 1900”设计实际最大载箱量约1930TEU。
包含该订单后，RCL手持订单总量约14.8万TEU，相当于其现有运营船队运力的162%。RCL当前运营32艘船，合计约9.14万TEU，其中自有船舶26艘。
行业观察
四家承运人的订单集中在1900TEU至14000TEU区间，且全部落在中国船厂，反映出两个判断：其一，亚洲区域内及中程航线的运力升级需求真实存在，RCL手持订单达现有运力1.6倍是这一趋势的极端信号；其二，中型船舶的经济性正在被重新评估——14000TEU级船舶单箱成本显著低于支线船，但灵活性优于20000TEU以上超大型船，适合亚洲至中东、印度、地中海等高货量但基础设施受限的航线。
对中国海运从业者而言，值得关注的是万海航运首次在大陆船厂订造万箱船这一信号。万海此前长期以区域内航线为主，此次在大陆船厂连续下单8艘新船，暗示其航线结构可能正在向中长程延伸。建议持续跟踪这批新船的交付节奏及后续部署计划，其投放的航线方向将直接影响相关航段的运力供给格局。
来源：维运网
