是赛力斯成就了华为？还是华为成就了赛力斯？如题。除了赛力斯问界m8m9销量不错，其他界确实太普通了。华为离了赛力斯还行吗？华为离了赛力斯为啥就不行了？
我觉得是相互成就吧。当年华为急需要寻求合作，有很多车企都拒绝了，但赛力斯愿意跟着华为走，愿意支持。
那时候华为刚下场做汽车业务，空有一身技术没地方落地，想找车企合作，大部分老牌车企都放不下身段，不信华为能把车做好。只有赛力斯那时候正处在生死关头，之前做面包车、低端 SUV 连年亏损，新能源转型转不动，SF5 全年才卖几百台，几乎快被市场淘汰了，等于两边都是赌一把，凑到了一块儿。
从余承东多次的发布会采访以及鸿蒙智行年度直播的时候都能听出他内心的感激！而赛力斯也是在华为的赋能下，从第一辆车赛力斯华为智选SF5；再到后来推出问界系列。
这波合作直接把赛力斯从泥坑里拉了出来。短短四年问界累计卖破 100 万辆，赛力斯 2024 年直接扭亏为盈赚了近 60 亿，从一个没人看得起的低端车企，一跃冲进高端新能源第一梯队，品牌价值干到中国豪华品牌第一。反过来对华为来说，赛力斯就是它智选车模式的 “试验田”，把鸿蒙座舱、ADS 智驾这些技术全跑通了，打出了成功案例，后面才能拉来奇瑞、江淮这些车企入伙。
本身余承东只打算做一个问界，但后来是因为不符合规则，不能所有和华为合作的汽车方面都是问界，所以才开始有了智界，以及后来的享界、尊界和尚界。
而且华为的高管都去了赛力斯当了高管，这就是支持的力度。当然不止是高管，华为前前后后派了两百多号工程师进驻赛力斯，从产品定义、整车调校到质量管控全流程手把手带；赛力斯那边也够意思，几乎全盘按照华为的标准重构了产品体系，连工厂都按华为的要求改，等于把身家都押上了配合。
但在赚钱方面真的就不知道赛力斯亏损这么多。但每次发布会华为提及亏钱这几个字最多的品牌是智界，但智界却发展非常不错！我觉得可能是和智界背后是奇瑞，奇瑞的本身产品一直有不错的口碑，而且销量也不错，这几年出海也取得了非常好的成绩！
而赛力斯，我在后来看官网，几乎看不到其他品牌了，都是问界了，这真的是全力以赴的支持。但亏损这么多真的是难以理解的，问界卖得那么好，听说是因为华为分走的利润多。
华为这边也不是白拿，每卖一台车，华为收技术授权费、渠道服务费，再加上智驾硬件的采购钱，单车能拿一万多。但更值钱的是这个成功样板，有了问界打样，华为的汽车技术方案才有说服力，才能铺开更多合作车企，把生意做向全行业。
说白了，根本不存在谁单方面成就谁，就是典型的双向奔赴、互相托举。赛力斯靠华为的技术、品牌和渠道起死回生，完成了从低端到高端的跃迁；华为靠赛力斯的全力配合跑通了智选车模式，拿到了进军汽车产业的第一张入场券。没有当年彼此的孤注一掷，就没有今天双方的局面。现在模式调整，不过是合作走到新阶段的必然选择。最后祝愿华为鸿蒙智行越来越好，问界也能沉稳的走向盈利更好的服务客户，不盈利肯定是让用户们很担忧的，对此大家是这么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！
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