德国企业发现了一个新生意：帮助中国企业出海欧洲- 大数跨境

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德国企业发现了一个新生意：帮助中国企业出海欧洲

欧洲并购与投资

2026-09-19

导读：德国企业如何跟着中国企业一起走向全球市场。

德国企业发现了一个新生意：帮助中国企业出海欧洲

图片来源于网络

（德国州经济部长从中国归来：我们需要“德国制造”和“中国速度”）

（德国机械制造商正越来越多地将研发转移到国外，中国尤其受益）

（德国企业在华直接投资增长三分之一）

2026 年 9 月 10 日，德国中国商会发布了一份很有意思的研究报告，题目叫《From China to Global：德国企业如何参与新一轮中国企业全球化》。

报告研究的不是“德国企业如何减少对中国依赖”，而是另一个方向：德国企业如何跟着中国企业一起走向全球市场。

德国商会在今年 4 月至 6 月采访了 11 家会员企业，并结合 2025/26 年度商业信心调查。虽然样本不大，但报告给出的判断很明确：新一轮中国企业出海正在从商品出口升级到品牌、产能和产业生态输出，对部分德国在华企业而言，这已经成为当前最重要的商业机会之一。

这件事值得关注。过去讨论中国企业投资欧洲，更多关注谁建了一座工厂、谁收购了一家公司，以及欧洲会不会提高关税。现在另一条产业链正在逐渐出现：中国企业每进入一个欧洲市场，后面都会产生认证、工程、物流、渠道、法律、税务、人才和供应链管理需求，而这些订单中的一部分，正在流向德国企业。

一、中国企业出海，首先给德国企业增加了一批新客户

德国商会总结了德国企业参与中国企业全球化的五种模式：向中国企业海外项目提供产品和服务，帮助满足国际标准，提供海外市场进入能力，与中国企业共同进入第三国，以及直接跟随中国客户到海外投资。

这实际上改变了过去中德企业之间的客户关系。

德国工业企业过去在中国的主要客户，通常是欧美跨国公司在华工厂、大型国企以及中国传统制造企业。随着中国本土市场增速下降和竞争加剧，一部分原有客户的订单开始减少。与此同时，比亚迪、宁德时代、吉利、三一、徐工以及越来越多机械、汽车零部件、电池、光伏和工业设备企业开始在欧洲投资。

这些企业进入匈牙利、西班牙、德国、法国或者中东欧以后，很快会碰到一套新的问题：工厂怎么设计，设备如何符合 CE 标准，消防和环境许可怎么办，欧洲员工如何招聘，供应商怎样管理，产品怎样进入当地客户体系。

德国企业原来服务欧洲工业客户积累的能力，于是变成了一门新生意。

德国商会的判断很实际。中国企业需要德国企业的全球网络、品牌信誉、监管经验和欧洲市场知识；德国企业则需要新的客户和订单。双方合作首先来自商业需要。

二、最先赚钱的，可能不是卖设备的企业

一家中国制造企业决定去德国或西班牙投资，看起来首先需要土地和厂房，但真正进入运营以后，支出会迅速扩散。

工厂需要规划设计，需要环保和消防咨询，需要设备认证，需要招聘本地管理层，需要律师、税务师和会计师，还需要仓储、运输、保险和银行服务。汽车和机械企业还要寻找当地供应商、经销商和售后网络。

这些业务有一个共同特点：高度依赖本地经验。

德国企业在这方面拥有几十年形成的 B2B 服务体系。TÜV、DEKRA 一类检测认证机构只是最容易看到的一层，后面还有工程咨询公司、工业地产商、猎头公司、律所、税务师事务所、物流公司以及大量专门服务制造业的中小企业。

德国商会自己的网站也很能说明这个市场结构。其面向企业提供的服务已经覆盖德国投资、法律与投资、税务会计、人力资源、银行开户以及商业伙伴寻找等环节。中国企业出海规模越大，这类跨境服务的市场自然越大。

因此，中国制造业欧洲化带来的订单不会只落在欧洲的钢铁、水泥和建筑公司手中。围绕一座工厂形成的专业服务支出，可能持续十年甚至更长。

三、汽车产业已经出现更深一层合作

汽车行业正在把这种关系向前推进一步。

大众与小鹏的合作已经从最初的资本投资进入联合开发。大众中国科技公司、CARIAD China 和小鹏共同开发 CEA 电子电气架构，大众明确表示，这套架构将进入更多中国市场车型。2026 年，大众与小鹏联合开发的首款车型已经进入量产。

Stellantis 与零跑的合作则开始向欧洲延伸。今年 5 月，双方宣布扩大合作，计划在西班牙萨拉戈萨生产零跑 B10，同时研究在那里生产一款新的 Opel 电动 SUV。双方还准备扩大联合采购，让 Stellantis 在欧洲使用零跑合作体系中的部分零部件，并缩短新车型上市周期。

这已经超出“德国企业帮助中国企业出海”的传统理解。

一方面，中国企业需要欧洲品牌、工厂、销售渠道和监管经验；另一方面，欧洲企业开始采购中国企业的电动车平台、电子架构、供应链和开发速度。

德国商会在报告中专门使用了一个值得注意的表述：reverse knowledge flows，知识开始从中国反向流向德国。报告指出，一些德国企业已经认识到，中国企业在部分行业成为技术领先者，它们开始从中国学习流程、速度和市场信息。

中德企业关系因此增加了一种过去少见的组合：中国企业输出技术和产业能力，德国企业输出市场、标准和国际化经验。

四、德国工业的优势正在变成“帮助别人全球化”

这也提供了一个观察德国制造业的新角度。

德国工业这些年面临能源成本高、汽车转型慢、中国市场份额下降等问题，但德国几十年全球化形成的另一类资产仍然存在。

它拥有成熟的工业标准体系，拥有遍布全球的工业客户关系，拥有大量熟悉机械、汽车、化工和电气行业的工程师，也拥有认证、物流、法律、税务和融资等专业服务网络。

这些能力过去主要服务德国企业自身全球化。现在，它们开始可以服务中国企业全球化。

一个中国企业第一次进入欧洲，最缺少的往往并不是机器，而是“怎么在这里做生意”的知识。德国企业恰好拥有这种知识。

从这个意义上说，中国企业在欧洲投资增加以后，德国工业体系的一部分角色可能发生变化：过去向中国销售机器和技术，未来还可以向中国企业销售欧洲市场进入能力。

这类服务的价值甚至可能越来越高，因为欧洲规则正在变复杂。外资审查、外国补贴条例、碳边境调节机制、供应链尽职调查、数据保护、本地化比例，每增加一条规则，都增加了市场进入成本，也增加了专业服务需求。

五、这个窗口不会一直存在

德国商会报告最后提出了一个很重要的提醒：这种互补关系不会永久持续。

中国企业学习速度很快。一旦在欧洲建立自己的法务、税务、认证、渠道和本地管理团队，对德国中介型服务商的依赖就会下降。因此，德国企业目前拥有的是一个窗口期。

报告还指出，中国企业国际化的重要决策仍然主要在中国总部完成，因此德国企业如果想抓住这些订单，不能等客户到了欧洲再接触，而应该在中国企业制定欧洲投资计划时就进入项目。

这其实是一条非常典型的 B2B 规律。跟着客户全球化，比到了海外再找客户更容易。

未来几年，中国制造企业在欧洲建厂、并购和本地化会继续增加。围绕这些项目形成的设备、认证、工程、法律、物流、人力资源和供应链服务，也会形成一个越来越大的市场。

欧洲政策层面对中国投资的警惕可能继续上升，但企业层面的商业关系会更加复杂。

中国企业需要德国帮助自己进入欧洲，德国企业也需要中国企业提供新的订单和增长机会。

因此，中国企业欧洲投资增加以后，最大的受益者之一，可能恰恰是一批很少出现在新闻标题里的德国 B2B 企业。

它们不生产中国汽车，也不投资中国电池厂。

它们卖的是另一种产品：帮助中国企业在欧洲把生意真正做起来。

本文作者：吴观之

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