马士基发出官方通知，从 2026 年 9 月 30 日起，执行"No MRN，No Load（无 MRN 不装货）”政策；该政策适用于船舶首装港在 9 月 30 日及之后开船，并且所有运往欧盟、途经欧盟转运、需要做 ICS2 入境摘要申报（ENS）的货物。
✅ 主要规则说明
MRN 是移动参考编号，也就是文中提到的海关申报受理编号；
1. 时间要求方面，船舶抵达合规装港前至少 24 小时，货主或货代必须拿到欧盟海关系统返回的有效 MRN。如果超过时间还没有取得，货物会被直接移出装船清单，强制甩柜，只能改到下一水船期，也不存在可以例外处理的通道。
2. 适用对象方面，目的地是欧盟的货物，或者中途挂靠欧盟港口的过境中转货，都会受到约束，不只是直航欧线。
3. 申报要求方面，货主只提交入境摘要申报并不够，申报必须被欧盟海关系统顺利接收，并且取得 MRN，才算合规；如果海关退回申报，就需要修改后重新申报，并拿到有效 MRN，才能安排装船。
4. 政策依据方面，这项政策依据欧盟第二代进口安全管控系统（ICS2），货物到港前要提前做安全风险筛查。
⚠️ 违规后果
起运港会直接拒装、甩柜，并产生舱租、柜租、改单、滞港等额外成本，船期也会大幅延误。货物如果仍然上了船，到欧盟港口后被海关核查，可能面临扣货。申报不合规的企业，最高会被罚 5000 欧元/票，长期多次违规会被海关列为高风险对象，后续被查验的概率也会明显升高。
📋 货代或外贸出货自查清单
1. 订舱阶段，货代或外贸企业要提前确认，这票货是否属于 ICS2 强制入境摘要申报范围。
2. 申报时间要留足，不要等到截关才提交资料，建议提前 34 小时提交完整补料，给申报和海关返回 MRN 留出缓冲。
3. 资料要核对准确，欧盟企业税号（EORI）、品名不能笼统简写，收发货人信息、件重尺等也要核对，错误信息很容易导致申报被拒，进而拿不到 MRN。
4. 货主或货代可以选择马士基货代提单（HBL）代申报增值服务，也可以委托第三方做合规申报。
5. 货主或货代拿到 MRN 之后，再确认装船，出货前还要再次核验 MRN 是否有效。
💡 最后提示
距离 9 月 30 日新规生效只剩十余天，近期走马士基欧线的柜子，货主需要提前规划申报流程。现在已有不少客户因为申报数据错误，MRN 迟迟无法生成，面临甩柜风险。欧线合规门槛持续收紧，后续其他船公司大概率会跟进同类管控，外贸伙伴要尽快梳理手上在途、待出货订单，避免因不合规造成较大损失。
