2025 年，超过 9 万个货物运输单元接受政府部门检查，其中 9,645 个被发现存在安全缺陷。
2025 年集装箱检查数据公布
9 月 14 日，世界航运理事会（WSC）公布 2025 年货物运输单元检查数据。
数据显示，来自7 个国家的政府部门共报告了93,079 次检查，其中9,645 个货物运输单元**（Cargo Transport Unit，CTU），缺陷率达到 10.36%。
问题涉及文件、标记和标签、包装以及货物系固等多个环节。
超 7 成问题集中在两个环节
WSC 公布的分类数据进一步显示，标牌和标记问题占全部缺陷的 46.72%，箱内货物积载与系固问题占 26.57%，两项合计达到73.29%。
在被发现存在缺陷的货物运输单元中，问题主要集中在两个环节：
一是货物如何识别；二是货物装入运输单元后是否被正确固定。
此外，包装件标记和标签问题占 10.67%，文件问题占 6.75%，包装不当或包装损坏占 4.19%，严重结构缺陷占 2.48%，货物隔离问题占 2.21%。
从具体问题来看，文件错误并不是占比最高的问题，具体操作环节的缺陷更加突出。
为什么“标记”和“系固”成为主要问题？
集装箱装船前，货物还要经过申报、包装、标记、装箱、积载和系固等多个环节。
其中，标记和标签关系到货物，尤其是危险货物的识别和后续处理。WSC 也特别提到，错误申报或未申报的危险货物仍是货物运输安全中的重要风险。
另一项占比达到 26.57% 的问题，则发生在货物进入运输单元之后。
货物有没有合理积载、有没有充分固定，直接关系到运输过程中是否发生移动。
长距离海运中，船舶会受到风浪以及横摇、纵摇等影响。如果箱内货物没有正确积载和系固，运输过程中发生位移，可能导致货物损坏，严重情况下还可能影响运输单元本身的安全。
因此，从货物进入集装箱开始，装什么、怎么标、怎么装、怎么固定，本身就是运输安全的一部分。
值得注意的是，IMO 已经在 2024 年停止发布年度集装箱缺陷汇总报告。WSC 随后继续整合并发布相关数据，希望让政府部门和航运业能够继续获得这一重要安全信息。但从目前只有 7 个国家提交数据的情况来看，如何扩大检查范围、提高成员国的数据报告率，可能比单纯关注 10.36% 这个数字更加重要。
对于全球集装箱运输业而言，这份报告释放出的信号非常明确：集装箱安全风险并没有因为运输标准和监管体系不断完善而消失。相反，在货物品类越来越复杂、锂电池等高风险货物大量进入国际供应链的今天，从“订舱—报关—装箱—申报—加固—运输”每一个环节，都需要重新审视安全底线。
而对于货代和外贸企业来说，未来真正需要避免的，可能已经不仅仅是“货物能不能顺利出海”，而是一个更现实的问题——这只箱子，究竟有没有被正确申报、正确包装、正确加固，并且安全地装上船。