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航运市场持续波动，航运企业与货代仍需持续跟踪全球贸易政策及主干航线供需变化。
一份提单条款的更新，或将让货主与货代在订舱环节新增一道合规审查。近日，德国船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）更新了涉及俄罗斯、白俄罗斯、伊朗的标准提单条款，新条款已经立即生效，对应市场下出具的运输文件，将自动套用这套全新合规要求。中国、中国香港、越南、印度、韩国、新加坡等市场，全部被纳入适用范围。对于日常操作中转贸易、跨境转运，或是货物涉及敏感最终目的地的货主和货代来说，本次调整需要高度重视。
根据航运媒体 Container News 在 2026 年 9 月 17 日发布的报道，赫伯罗特这次修改条款，核心目的是保障运输业务符合欧盟、美国、英国等机构出台的制裁法规，同时满足企业自身内部合规管控标准。
新条款管控的对象，不单单是直接运往俄罗斯、白俄罗斯或者伊朗的货物。按照赫伯罗特修订后的规则，相关约束覆盖货物的直接、间接运输，同时包含出口、再出口、进口等全链条环节。简单来讲，货物的运输路线、中转方案以及最终实际流向，都会成为船公司审核的考量因素。
赫伯罗特会根据装货港、卸货港所属地区，在运输单证中自动添加这套合规条款。目前适用范围覆盖35 个国家和地区，包含中国、中国香港、越南、印度、韩国、新加坡，以及多个欧洲、中东、亚洲区域市场。
过去船公司针对制裁国家的管控手段，大多是停止挂靠港口、暂停承接货物，或是对特定区域设置订舱限制。但提单条款属于另一层面：它直接写入运输合同与货运单证，明确了当出现特定情形时，船公司有权拒绝承运、限制运输，同时划定客户需要承担的对应责任。
赫伯罗特此次更新，释放出明确信号：制裁合规不再仅仅是船企单方面的内部审核工作，而是固化到货主、货代签署的运输文件当中。尤其条款覆盖货物直接与间接运输、出口和再出口等场景，意味着船公司核查的重点，不再局限于“这票货最终有没有运到俄罗斯”。货物原产地、途经中转国家、交易主体、最终收货方，都可能影响船公司是否承接该票货物。
当然，这不代表赫伯罗特会一刀切拒绝所有和上述国家相关的货物，具体限制仍要结合条款原文、适用法律以及单票货物情况判断。但对于货主和货代来说，过去“只要提单目的港不在制裁国家，就不会有问题”的操作思路，已经不再可靠。
为什么中国市场也被纳入这套条款自动适用范围？
赫伯罗特列出的 35 个适用国家/地区名单里，中国、中国香港、越南、印度、新加坡、韩国这类亚洲重要贸易节点都在其中。这点比单纯“俄白伊货物受限”更值得国内海运从业者关注。
中国及东南亚市场，和俄、白、伊之间存在各类贸易与转运业务。举例来说，一票货物可以在中国装船，经第三国中转，再运往其他地区。对船公司而言，只依靠装货港和卸货港信息，很难判断整单贸易是否存在受限安排。
这里有两个关键点需要分清：第一，适用该条款≠禁止贸易。中国被列入自动适用范围，不等于中国出口货物整体受限，也不代表所有在中国中转的货物都会被拒载。第二，船公司内部合规标准，可能高于法律最低要求。船方不仅要判断一票货是否明文违反制裁法规，还要评估自身会不会因为运输安排、交易对手、货物最终去向而承担合规风险。
这也是为什么船公司会在法律允许的贸易范围之外，增设内部审核门槛。对于货主、货代而言，新增的工作量往往不是多填一份单据，而是必须把整票货物的贸易背景和真实最终流向核查清楚。
图文来源：维运网
