都2026了，还在挖运河？写在平陆运河通航之后

很多人第一次听到“挖运河”，脑海里浮现的画面，是成千上万的人，拿着铁锹，从平地从头到尾，硬生生地挖出一条长长的水道。

但真相，和想象完全不一样。

刚刚全线通航的平陆运河，全长 134.2 公里，北接西江，南入北部湾，可以通行 5000 吨级货船。很多人以为，这一百多公里，全部是新挖出来的。其实不然。整条平陆运河，绝大部分路段，都是在原有河道基础上拓宽、加深、裁弯取直。

真正需要全新开挖的分水岭越岭段，仅仅只有 6.5 公里。

咱们中国人修运河，不是凭空挖一条新河，而是把大自然已经存在的河湖、河道，用很短的人工通道串联起来，打通不同水系。

这个思路，其实不是现代工程师的创新，而是中国人延续了两千多年的供应链智慧。

两千多年前，古人就懂“借水为道”

春秋时期，吴王夫差想要北上伐齐。那时候没有高速公路，也没有铁路，陆路运粮成本极高，一队车马，运十石粮食，路上人吃马嚼，消耗大半。大军远征，最大的难题不是打仗，而是后勤，是供应链。

夫差于是看上了水运。但长江和淮河，是两套独立的水系，船不能直接从长江开进淮河。于是，邗沟诞生了。

很多课本讲邗沟，都说夫差“开凿邗沟”，但很少有人细说：邗沟并不是从头挖到尾。当时的江淮之间，散落着很多天然湖泊与河道，夫差做的，只是在湖泊之间，挖几段短短的人工沟渠，把这些天然水面串成一条完整的航道。船从长江出发，借着天然河湖，一路北上进入淮河。这条运河，就是后来京杭大运河最早的一段雏形。

再往前，伍子胥主持修建胥溪，也是同样的思路。依托太湖、固城湖这些天然湖泊，少量人工开渠连通，打通太湖到长江的水路。

古人很聪明，知道完全从头挖一条百里长河，人力、物力都是天文数字，而且很难稳定供水。最好的办法，就是借助自然的水网，做“串联工程”。

到了隋朝，隋炀帝贯通大运河，很多人也误以为是一次性从头挖完整条大运河。真实的历史是：隋代大运河，是把春秋的邗沟、魏晋以来的旧水道，再加上新挖的几段渠，把海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系连在一起。隋代做的，是一次大规模的水系组网，而不是从零开挖。

古代为什么要不惜代价修运河？答案很简单：陆路太难走，水运是当时唯一低成本的大宗物流方案。

古代没有重型卡车，靠马车、牛车运输，载重小，消耗大，遇到山路、雨天，更是寸步难行。而船，一艘船就能装下几十辆马车的货物，人力消耗低很多。

运河，就是古代的“大宗货物高速通道”，粮食、食盐、布匹，沿着运河南北流转，支撑起大一统王朝的物资调度。可以说，大运河不只是水利工程，更是古代中国最大的供应链基础设施。

今天为什么还要挖运河？

有人会问：现在铁路、公路、海运这么发达，中国为什么还要投入巨资修建平陆运河？

答案，还是成本。

物流圈有一句很形象的话：水运是分分钱，铁路是角角钱，公路是块块钱。

内河航运每吨公里的运费，大约只有铁路的四分之一，公路的十五分之一。一艘 5000 吨货船，运力相当于上百辆重型卡车。水运能耗低，运量大，特别适合矿石、铝材、建材、化工、粮食这类大宗货物。

其实除了成本，平陆运河还有更重要的意义。去年去广西出差，和当地人聊天，对平陆运河的建设有了新的理解。

在平陆运河通航之前，广西虽然靠海，但西江水系的河水，全部向东流，汇入珠江，从珠三角出海。云贵桂的货物想出口东盟，要先向东绕道广州，再折返向南，绕了一个大圈。家门口的大海走不了，却要绕道广东出海，这真是舍近求远，望洋兴叹！

平陆运河一通，西江的货船，可以直接南下进入北部湾，出海航程缩短 560 公里以上，综合物流成本下降 18%~30%，每年可以为全社会省下超过 50 亿元运费。

这就是平陆运河的供应链价值：不只是省运费，更重要的是缩短货物流转时间，减少中转装卸，降低库存占用的资金成本。

过去西南的纸品、铝材、汽车零部件，绕道珠三角出海，单程往往要 7 天甚至更久；走平陆运河，一两天就能抵达北部湾港口，再装远洋船发往东盟。货流转得更快，企业的资金周转就更快，整个西南面向东盟的产业链，都会被重新激活。

平陆运河，把云南、贵州、广西的内河航道网，直接和北部湾海港连起来，形成铁、公、水、海多式联运的通道。原材料从西南矿山上船，成品直接出海，少一次中转，就少一次损耗、少一笔装卸费用。这就是现代供应链最追求的目标：更少环节，更低成本，更快周转。

千年不变的是同一种智慧

两千多年前，秦始皇修灵渠，用铧嘴分水，打通湘江和漓江，让秦军粮草能够顺利进入岭南；春秋夫差修邗沟，串联天然湖泊，保障北伐后勤；今天的平陆运河，依旧延续这套思路——尊重自然，依托原有水系，用最少的新开挖工程，打通水系阻隔。

变化的，只是工具。古人靠人力、骡马，今天我们有大型工程机械，有梯级船闸，用工程手段解决水位落差。平陆运河全线有马道、企石、青年三大梯级枢纽，克服 65 米的水位落差，让大船能够翻过分水岭，这是古人做不到的工程高度。

但不变的，是同一种智慧：修运河，本质就是重构区域供应链，用低成本的水运，重新划分货物的流向，重塑产业的地理布局。

古代运河，支撑王朝南北物资调配；今天的运河，服务国内国际双循环，打通内陆腹地到海外市场的低成本通道。

很多人看运河，只看到一条河。但如果站在供应链的视角，就会发现，两千多年来，中国人每一次修运河，都是一次对物流版图的重新设计。一条运河开通，货流就会改道，产业就会跟着水路走，城市也会沿着运河兴起。

从邗沟边的扬州，到今天平陆运河沿线正在崛起的临港产业带，故事，一直在重复，也一直在升级……