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洛杉矶港和长滩港这次在港口拖车运输的脱碳上，又迈出了实质性的一步。两大港口日前联合发布了“零排放卡车奖励激励计划”（ZE-TRIP，Zero-Emission Truck Rewards Incentive Program）的指导方针草案，计划通过为期三年的真金白银补贴，直接刺激圣佩德罗湾港口综合体零排放卡车的使用率。
按趟发钱，直接补贴到运营端
根据这份草案，激励规则非常直接：只要符合条件的零排放卡车每次进入码头完成作业，就能拿到 60美元 的现金奖励，单车每年的奖励上限设定在 36,000美元。
目前该计划正处于公众审查阶段，意见征集截止到11月2日，并定于9月29日举行虚拟公开听证会。
直面成本痛点，解决“买得起、跑不起”的难题
这项计划其实是两大港口上个月与南海岸空气质量管理区（South Coast AQMD）达成协议后的具体落地措施。港口方面很清楚，成本是拖车运营商向零排放过渡的最大拦路虎。
零排放卡车的购置和运营成本远高于传统柴油车，单靠运营商自己扛压力太大。ZE-TRIP 的核心逻辑就是“按跑单量发钱”，一方面直接帮助运营商抵消高昂的持有成本，另一方面鼓励已经投入使用的零排放卡车多跑单，提高现有车辆的利用率，同时也为未来更大规模的零排放车队建立市场基础。
港口高层的表态
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 直言，加快向零排放卡车运输的过渡，光有雄心壮志不够，还得有切实可行的解决方案。
ZE-TRIP 计划就是通过投入实质性资源，奖励当下的零排放运输，同时和供应链合作伙伴一起，在保持货物高效、有竞争力运输的前提下，迈向更清洁、可持续的港口综合体。
长滩港首席执行官诺埃尔·哈塞加巴博士也强调，成本是卡车运输合作伙伴面临的关键挑战。这个激励计划是他们脱碳策略里的又一个工具，是根据卡车司机的直接反馈制定的，能有效缓解运营压力。和供应链伙伴的密切合作，对实现零碳目标至关重要。
减排成绩单与未来硬指标
这次推出的 ZE-TRIP 计划，和港口早在2006年通过、2017年更新的《清洁空气行动计划》（CAAP）是一脉相承的。
这套组合拳的效果已经显现：自2005年以来，圣佩德罗湾港口相关活动的排放量大幅跳水，柴油颗粒物减少了90%，氮氧化物减少70%，硫氧化物更是减少了98%。
面向未来，CAAP 设定的温室气体减排目标也非常硬核：到2030年，港口相关来源的排放量要比1990年水平减少40%，到2050年则要减少80%。