平陆运河开通！哪些中国汽摩配企业能够收益？

9 月 16 日平陆运河正式开通

这条再次证明中国“基建狂魔”地位的运河

受到了巨大的关注与讨论

本文不过多论述运河对于宏观的影响

只来聊聊它为我们的汽摩配企业带来了什么

收益区域排行

   如果将中国的汽摩配行业视为一个整体，那么因为平陆运河收益的地区绝不仅仅是广西，准确的说其实是广西本土直接收益 + 重庆、四川向南出口收益 + 全国范围内部分企业间接收益。

第一受益者

    现在网上议论纷纷，但主要的说法还是南宁未来的经济可能会提速，可我们从汽摩配的视角来看，其实柳州才是第一批吃螃蟹的：

• 9 月 8 日，已经有一批上汽通用五菱汽配件从柳州出发，经南宁港接入平陆运河，目的地是越南。

• 9 月 16 日，东风柳汽的乘用车配件就作为首航货物之一，经平陆运河到北部湾港，再发往东盟。

  
  

我们可以看到，甚至在还未正式通航的时候，纸面上的规划已经变成了实际的运输线路，加上原来广西汽车产业距离海港距离不短，现在等于是直通北部湾，所以对于柳州而言，平陆运河的作用是巨大的，

四川与重庆

   和柳州不同的是，拥有巨大摩配产业集群的重庆本身就在西部陆海新通道上，运河的开通是将原本的南向通道结合水运来优化、降低成本。

再说到四川，成都有汽配、车用电子、装备制造等产业，并且也有南下的需求，今年的前 7 个月，四川对东盟进出口 1376.4 亿元，占四川外贸总额的 22%，东盟是四川第一大贸易伙伴。而且四川已经有了实际的案例：

四川 → 铁路 → 广西 → 平陆运河 → 东盟

未来四川出口到越南、泰国、马来的汽配件都可以采用江铁海联运方式运输，并且其并不要求四川放弃原本的长江路线，而是以前只有东向/铁路南向，现在多了一个南向水运组合的选择，可以和之前的方案形成互补，所以说四川和重庆都可以排上收益的第二梯队。

其他地区

   如果是一个做欧洲生意的浙江配件厂，那么它原本的出海路线大概率会是：宁波 → 上海/宁波港 → 欧洲，平陆运河对其来说反而是绕路了。

但是如果这个企业的面向的客户来自于越南、泰国、马来西亚、印尼等国，如果未来北部湾的航线、密度、价格、效率等逐渐成熟形成优势，那么很多企业算清账后也许会改变物流路线。

除此之外，我们还应该考虑到未来因为北部湾、平陆运河、东盟、汽车产业等元素的汇集，广西会不会成为一个汽摩配南向出口的节点？现在通航刚刚开始，这一切都值得持续观察~