近日，美国全国零售联合会（NRF）与 Hackett Associates 最新发布的 Global Port Tracker 显示，预计 2026 年 9 月美国主要集装箱港口进口量将达到约 231 万 TEU。这一数值不仅超过 7 月的 230 万 TEU，还可能刷新 2026 年以来单月进口箱量最高纪录。
为什么旺季被拖到了 9 月？
今年美国进口市场节奏异于往年。受关税政策变化及供应链不确定性影响，零售商年初提前备货，将传统夏末旺季需求前置至春季和初夏。进入 8 月后，市场曾预期进口量将回落，但实际情况并未按此剧本发展。
需求端：消费韧性支撑高位
返校季、万圣节及圣诞备货需求叠加，集中涌向跨太平洋航线。尽管面临关税、通胀与燃油成本压力，美国本土消费需求依旧展现较强韧性。NRF 海关政策副总裁 Jonathan Gold 指出：“消费者仍在购买，零售商也在持续补货以满足需求。”这种韧性构成了进口量维持高位的底层支撑。
供给端：双重枢纽承压致船期后移
今年夏季，台风接连袭击中国华东沿海，导致上海、宁波等核心枢纽港拥堵，船公司集中跳港，大量船舶船期延误。与此同时，巴拿马运河受旱情影响持续收紧通航限制，每日通行船舶上限已进一步下调至 32 艘，新巴拿马型船舶吃水限制也逐步收紧。两大航运枢纽同时承压，直接导致原本应在夏季到港的货物集中后移至 9 月。
运价连续六周上行
供给收缩叠加多重扰动，运价迅速反应。上海航交所最新数据显示，SCFI 指数已连续六周上行：
- 美西 40 尺柜周涨 4.3%，至 7,242 美元
- 美东 40 尺柜周涨 2.8%，至 10,324 美元
此外，8 月 10 日至 9 月 13 日，东西向航线计划取消 52 个航次，其中跨太平洋东向约占六成。全球约 430 万 TEU 集装箱运力在等泊，北亚约占一半。市场观点认为，在供给收缩与多重扰动下，美线高运价很可能延续至年底。
卖家现在该注意什么？
许多卖家误以为黑五备货已完成、旺季高峰已过，心态开始松懈。然而数据表明情况恰恰相反。若 9 月进口量冲至全年最高，意味着内陆运输压力不会在节后迅速缓解。货物从港口到仓库、再到 FBA 的卡车需求，将比往年多持续数周。
对于季节性产品和高货值产品而言，确定性至关重要。今年美国线最大的变化在于旺季节奏难以沿用传统规律判断。近期安排出货的卖家，切勿简单按“旺季结束”规划运输，而应紧盯船期、运力及目的港动态，随时调整出货节奏。9 月尚未结束，真正的拐点可能还在后面。