美线运费四年来首次突破1万美元；马士基宣布暂停美西TPX航线丨壹航运

据壹航运最新数据，9 月 17 日 Xeneta 报告显示，远东至美国东海岸 40 英尺集装箱平均现货运价已升至 11259 美元，较 2 月底霍尔木兹海峡危机爆发前上涨约 325%，距离 2022 年 1 月创下的 12683 美元历史高点仅差 11.2%。同期，远东至美西运价达 7960 美元，涨幅超 323%。

Drewry 数据佐证了这一趋势：本周上海至纽约航线运价上涨 7% 至 10394 美元，为 2022 年 7 月以来首次突破万美元大关；部分现货报价甚至高达 10948 美元，较 2 月底翻逾四倍。

多重因素推高运价成本

运价飙升的核心推手是持续的中东地缘危机。受战事影响，油轮遇袭及沙特输油管道受阻，导致国际原油和船用燃油价格大幅攀升。9 月 17 日，全球主要港口低硫燃料油均价已达 901.50 美元/吨，远高于 2 月底的 543.50 美元。

燃油成本激增直接推高了船公司运营成本，并通过附加费转嫁给货主。叠加亚洲港口拥堵、船期不稳及船公司主动控制运力等因素，有效舱位进一步压缩。

国庆黄金周前夕出货潮加剧需求

随着中国国庆黄金周临近，欧美进口商争相在假期前集中出货，放大了亚洲出口市场的舱位需求。Xeneta 预计，10 月初运价或迎新一轮上涨；待假期结束后，市场需求可能转弱，涨幅将明显放缓。

船公司策略：减力与增投并存

在美线运价飙升之际，马士基宣布暂停季节性跨太平洋 TPX 航线。该航线最后一班将于 9 月 29 日从越南头顿出发，随后在 2026 年第四季度停航，2027 年是否恢复待定。此举将使马士基在跨太平洋市场的周度运力减少超 10%。

表面上看，高运价下削减运力略显矛盾，实则反映了当前市场的复杂博弈。MSC 等其他船司也采取类似策略，如取消部分航次以应对预期中的节后需求放缓。通过空白航行（Blank Sailing）和航线调整，船公司在高运价环境下精准控制有效运力。

然而，另一方面，为抓住高运价窗口增加收益，船公司也在特定航线增加投放。数据显示，9 月远东至美东可用运力较 8 月增长约 6%-7%。当前市场呈现出“货主抢舱位、船司抢收益、同时控四季度运力”的特殊态势。

货主面临“三重压力”

对货主和货代而言，当前挑战已不仅限于“运价破万”。受港口拥堵、空白航行及甩柜影响，船期可靠性下降。即便订到舱位，货物也可能面临延误，整体运输周期拉长。

综上，运价高企、舱位紧缺、船期不稳构成了新的“三重压力”。随着中东局势持续、燃油成本高企及黄金周效应叠加，美线运价是否会刷新历史纪录，已成为全球航运市场关注的焦点。若成本继续上行且出货进一步集中，美东航线再次突破 12683 美元的历史峰值并非不可能。