9 月 15 日，深圳两家关联货代企业——高星国际供应链与通达国际供应链（法人同一）同时发出结业函。函件披露：25 条货柜待处理，欠款总额约 943 万元，波及订舱代理、清关行、海外仓及码头等多方。
目前，9 条赴美货柜到港无法提取，16 条赴欧货柜积压在海外仓和码头，至少 200 名客户的货物被困海外，陷入停滞。
这并非今年首例，也绝非终例。
一、账户冻结半年，却照常接单
事件最令人愤慨之处，在于企业早已丧失履约能力，却隐瞒真相硬撑半年。高星国际账户于 2026 年 3 月 11 日被司法冻结，通达欧账户紧随其后于 8 月 5 日被冻。长达半年的时间里，两家公司在无法收付款的情况下，依旧照常收货、报价、收款。
这种行为实质是“拆东墙补西墙”的庞氏骗局，在货代圈俗称“养信跑路”。利用新客户预付款填补旧窟窿，维持表面运转。此类手法早有先例，如早前武汉某货代拖欠超 5000 万元后，通过注册近 10 家关联公司换马甲继续揽货。
二、这不是孤例，是系统性风险
2026 年上半年，仅深圳就有至少 17 家货代集中跑路或失联，数量为往年平均水平的 5 倍；全国三大口岸曝光的失信货代已超 1500 家。美伽跨境供应链崩盘拖欠 1200 万元、云海之上垫资亏损超千万公开催款、义乌跃洋国际断裂波及近 200 家同行，皆为明证。
这些暴雷事件背后，是“低价揽货 + 长账期 + 占用下游资金投资”模式的集体崩塌。2026 年，该模式遭遇三重失效：行业增速放缓致货量萎缩；下游承运商收紧账期，“拆东墙补西墙”难以为继；中美海关同步严查低申报，“双清包税”等灰色操作转为高危行为。
三、一个容易被忽略的另一面
此次危机逻辑出现反转。跨境物流普遍采用“先垫资、后收款”模式，但 2026 年卖家端信用环境急剧恶化。大量卖家将账期从 30 天拉长至 90 天甚至半年，部分出现恶意拖欠。
以头部货代云海之上为例，虽面临海关查验损失，但更致命的是已签收货物中仍有约 380 万元运费未收回，累计应收款超 900 万元，导致垫资亏损超千万。货代视账期为无息贷款，甚至货物签收后仍拒绝支付运费。
通达欧和高星的困局正是这一传导链的终端体现：卖家拖欠货代款项，导致货代无法结算下游费用，进而引发清关行、码头行使留置权扣货。卖家拖欠的每一分钱，最终都变成了锁住自己货物的枷锁。
四、对出海企业的三点提醒
第一，选货代不能只看价格
远低于市场均价的报价需高度警惕。务必核查成立时间、注册资本实缴情况及涉诉记录。实缴资本仅数百万的公司，风险赔付能力极其有限。
第二，避免将所有货物押注单一货代
应储备两至三家备选服务商，并保持实质性联系与试单。未经过实际运行验证的“冷备胎”，在危机时刻毫无价值。
第三，严守付款信用
拖欠运费会沿链条传导，最终反噬自身货物。在这个生态链中，没有旁观者，只有先后被淹没的参与者。
高星与通达欧的 25 条货柜处理期限已过，每日都在产生新的仓租和滞箱费，负责人失联，办公地人去楼空。
货代行业正经历残酷的合规洗牌。靠低价和灰色操作生存的企业正在被淘汰，而合规经营的企业却因提供长账期积累了大量坏账。这是一个悖论：最合规的货代，反而最易被拖垮。
但洗牌终将结束。信用透明、经营稳健的公司将留存下来。低价红利已成过去，安全、合规、稳健，才是跨境生意行稳致远的底色。
