从“汽车大国”迈向“汽车强国”，供应链的安全性、稳定性与高效性已成为衡量产业竞争力的核心指标。
9 月 15 日，在车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体发布会上，车百研究院理事长张永伟指出，中国汽车产业正从燃油车时代的传统轨道，转向电动化、智能化和全球化并行的新阶段。与此同时，汽车产业链经历深度重构：动力电池合作模式从单一采购转向共同研发与投资；芯片、软件、智能座舱及自动驾驶成为供应链新核心；汽车出口则从产品销售延伸至本地化制造、售后服务及能源基础设施建设。
数据显示，2026 年 1—8 月，我国汽车出口量达 715.3 万辆，同比增长 66.7%；其中新能源汽车出口约 343.5 万辆，同比增长 1.2 倍，全年预计接近 1100 万辆。同期，新能源汽车渗透率达 52.4%，全口径首次突破 50%。在规模增长之外，产业链的完整性与供应链韧性正成为中国汽车参与全球竞争的新支撑。
动力电池产业链向全生命周期延伸
过去，整车企业与电池企业多为单纯的采购关系。随着新能源汽车竞争进入深水区，电池已从单一零部件转变为影响整车性能、成本、安全及品牌竞争力的关键系统。张永伟认为，电动化已成为基础能力，车企在电动化环节的竞争差异正在收窄，而对动力电池产业链的技术定义、研发投入和制造能力的掌控，将成为重建竞争优势的关键。
未来几年，整车企业将通过技术定义、合资合作及生产制造等方式深度介入电池领域，从关注电池包集成向上游电芯技术与制造环节延伸。这一变化源于车企对供应链控制力的重新审视：电池占据新能源车成本大头，其材料价格、技术路线及迭代速度直接影响利润。在价格战背景下，单纯依赖外部采购将制约车企在成本与产品定义上的主动权。车企介入并非追求全链条自研，而是旨在关键技术与供应保障上掌握主动。
会议指出，未来动力电池将呈现多技术路线并行格局。以磷酸铁锂为代表的液态电池仍将保持大规模应用；混合固液电池和钠离子电池有望在储能、低速车等领域加速落地；全固态电池目前仍以工程验证为主，规模化应用或需等到 2030 年前后。供应链竞争将不再局限于单一技术路线，而在于材料、设备、工艺、回收及应用场景的协同能力。
随着保有量增加，动力电池退役问题已转化为产业链议题。预计到 2030 年，约有 200 万吨动力电池进入退役阶段。张永伟表示，电池回收已进入商业模式成熟期，欧洲和东南亚市场高度关注中国的相关技术与政策。针对以往重生产、轻回收的局面，当前干法回收等新技术有望减少二次污染，提升对黑粉、隔膜及电解液的回收利用效率。构建稳定的回收商业闭环，不仅关乎绿色发展，更关系到锂、镍、钴等关键资源的循环利用与供应安全。动力电池产业链正由“生产端优势”向“全生命周期优势”跨越。
智能化重塑汽车供应链
当电动化成为基础能力，智能化正成为新的差异化竞争方向。张永伟提出“共研共生”模式，即车企作为集成者整合芯片、软件、算法和数据资源。智能化供应链不能停留于被动采购，车企需与合作伙伴建立长期机制，将外部技术转化为自身产品能力。
在智能汽车时代，芯片、操作系统、算法与服务之间的协同决定了车辆的持续升级能力与长期竞争力。张永伟强调，智能座舱是车企必须重点掌握的环节，作为生态体验入口，车企需在座舱生态建设与用户体验上发挥主导作用。自动驾驶领域也将从一次性项目合作转向长期陪伴式合作，围绕产品迭代与数据反馈建立稳定关系，车企可通过自研或战略投资形成该能力。
智能化供应链的变革意味着“供应商”定义的刷新。芯片、软件及算法企业不再是单纯的成本项，而是共同创造价值的合作伙伴。车企的核心能力将从制造组装转向对复杂技术资源的整合。
车能融合与全产业链托举“汽车强国”
供应链重构正向能源领域延伸。张永伟指出，车能融合大规模商业化的痛点在于缺乏打通车辆、电网与能源方的运营主体，导致部分试点难以形成商业闭环。未来需培育专业运营主体，整合充换电设施、储能设备及分布式能源，推动车网互动、光储充一体化从示范走向规模化。
在海外电力基础设施薄弱市场，“光伏 + 储能 + 充电 + 新能源车企”的组合方案更具适应性。这意味着中国车企出口可从单一整车扩展为包含能源设备、充电服务及运营体系的综合解决方案。此类模式要求车企、电池厂、设备商、能源企业及软件平台深度协同，推动汽车产业从制造业供应链融入能源与数字服务体系。
从电池、芯片到海外制造与能源基建，中国汽车产业供应链边界不断扩大。尽管电动化、智能化和全球化方向明确，但产业仍处于深度调整期，面临国内承压、价格竞争加剧及上游资源压力等挑战。2026 年 9 月，工信部等九部门发布规划，提出到 2030 年进入世界汽车强国行列。实现这一目标，不仅要看产销量与渗透率，更要看产业链能否持续提供安全、稳定且具有全球竞争力的产品与服务。
下一阶段的竞争将是整车、电池、芯片、软件、能源及服务等多环节的协同竞争。供应链的完整性提供了规模优势，而韧性与全球化能力则决定优势能否转化为长期竞争力。张永伟指出，汽车产业已进入以竞争和调整为主的新阶段，唯有提升全产业链协同能力，方能夯实迈向世界汽车强国的基础。
来源：中国经营网
