对于外贸与货代行业，“共同海损”始终是海上货运的高风险警示。当地时间 2026 年 9 月 14 日，法国达飞轮船（CMA CGM）发布通告，宣布集装箱船CMA CGM PETRA因货舱火灾事故正式启动共同海损（General Average，GA）程序。这意味着船上所有货主，无论货物是否受损，均需按比例分摊事故产生的牺牲与费用，即便选择弃货，也无法直接免除分摊义务。
据 W.E. Cox Claims Group 通报，事故发生于 2026 年 8 月 23 日。涉事船舶CMA CGM PETRA轮（航次号0K13NW1MA）从新加坡驶往肯尼亚拉穆，执行达飞 KILIMA 航线服务。当船舶航行至马六甲海峡水域时，货舱突发火灾。
该船为 2024 年建造的法国籍集装箱船，船长 272 米，总吨位 74739GT，额定载箱量约 8048TEU。火灾发生后，船舶紧急灭火并驶往巴生港进行抢险及开箱查验。自达飞 9 月 9 日发布第二份公告至今，抢险定损流程已持续超三周。截至目前，船上至少 450 个集装箱正在巴生港接受开箱检查，以排查货损并确认起火源头。
达飞通告指出，为保全船舶、货物及海上共同安全，船方采取了应急灭火、靠港抢险等措施，产生了货物牺牲、救助费、港口费及修理费等巨额支出。基于《约克 - 安特卫普规则》，船东正式宣布共同海损，并委任Albatross Adjusters Limited为共同海损理算人，负责核算损失及计算分摊比例。
需特别澄清一个常见误区：货物未受损或直接弃货，并不能免除分摊义务。共同海损的核心逻辑是“为了拯救全体财产而产生的损失，由受益方按比例分摊”：
- 货物完好：仍需提交共同海损担保文件并承担分摊费用；
- 货物部分受损：除货损理赔外，仍须参与 GA 分摊；
- 直接弃货：单纯放弃货物无法免除分摊债务，理算机构有权向货主追偿。
唯有提前购买承保共同海损责任的海洋货运险，方可由保险公司出具担保并承担赔款；未投保或保单免责的货主需自行承担相关费用。
提货门槛抬高，清关延后
本航次货主必须按理算人要求提交共同海损保证金或保险公司出具的 GA 保函。在担保审核完成前，货物将滞留巴生港，导致订单交付周期大幅拉长。额外成本叠加，费用不确定
本次事故涉及救助、堆存、检验、维修及理算等多项费用。最终分摊金额需等待理算报告（耗时数月甚至一年以上），且港口持续堆存将产生新的滞箱与堆存成本。订单违约风险上升
货期延误可能导致海外买家索赔或取消订单。建议立即同步客户事故情况，协商修改交期，并留存官方通知作为不可抗力凭证。保险紧急核验
所有货主应立即联系承保方，确认保单是否涵盖共同海损及火灾险，尽快启动报案流程，争取由保险公司出具保函，避免占用自有资金。
面对此次事故，建议相关方立即执行以下步骤：
1. 核对提单：确认货物是否装载于 CMA CGM PETRA 轮（航次 0K13NW1MA）；
2. 联系保险：立即报案，确认共同海损保障，申请出具 GA 担保保函；
3. 保持沟通：与达飞代理及理算机构 Albatross 对接，明确材料清单与提交时限；
4. 同步买方：告知海外客户因共同海损导致的提货延误，协商交期并留存记录；
5. 谨慎弃货：弃货不能免除 GA 分摊责任，请务必谨慎评估方案；
6. 整理单证：提前备好提单、装箱单、发票、保险单等理算所需全套资料。
马六甲海峡作为全球核心航运通道，船舶火灾虽非罕见，但一旦触发共同海损，即构成整船货主的集体风险。许多中小外贸企业因不熟悉 GA 规则，易因操作不当遭受巨额损失。
针对 CMA CGM PETRA 轮的后续理算金额、查验结果及提货安排，我们将持续跟踪并推送最新进展。广大货主与货代务必高度重视，尽早对接保险与船公司代理，以最大限度减少损失。