沉寂多年的马士基（Maersk）正重新考量大规模扩充集装箱船队的战略。最新市场消息称，马士基或启动涉及约 40 艘新船的造船计划，涵盖 20 艘 2.4 万 TEU 及以上超大型集装箱船，以及 20 艘 1.8 万至 2 万 TEU 级船舶。若该计划落地，其在建订单规模将升至约 205 万 TEU，跃居全球第二大集装箱船订单持有者，仅次于地中海航运（MSC）。目前，该消息源自行业经纪机构及媒体披露，马士基官方尚未正式确认。
40 艘新船计划详情
据 Alphaliner 援引船舶经纪市场消息，马士基已邀请中国和韩国船厂参与竞标，计划建造至少 20 艘 2.4 万 TEU 的超大型集装箱船。分析认为，马士基可能采取分步策略，先锁定 10 至 12 艘订单，后续再视情况追加。此外，另有约 20 艘 1.8 万至 2 万 TEU 级船舶也在考虑之列。若全部落实，马士基未来将新增约 40 艘大型集装箱船。
据报道，这批新船均将采用 LNG 双燃料动力。不过，具体承建船厂、最终船型参数、单船造价及交付时间表等细节，仍有待马士基官方确认。
从“船队更新”转向“规模扩张”
马士基的造船动作并非突发。今年 2 月，马士基已与中国新时代造船签署协议，订造 8 艘 18,600 TEU 双燃料集装箱船，计划于 2029 年至 2030 年交付。该船型长 366 米、宽 58.6 米，相比现有的 2.4 万 TEU 级巨轮更为紧凑，部署灵活性更高。
若此次 40 艘船的传闻成真，标志着马士基的造船策略已从单纯的“老旧船舶替换”转向“船队更新与规模扩张”并重。
管理层预期转变
驱动这一变化的核心因素，是马士基管理层对市场研判的调整。CEO Vincent Clerc 在今年 8 月公布二季度业绩时指出，随着"Gemini"合作带来运营效率提升，现有船队利用率已接近极限。为保持竞争力并应对看好的运价环境，公司需在更新船队的同时进行适度增长。
9 月中旬，Clerc 再次释放扩张信号，表示亚洲出口需求强劲、港口拥堵及陆侧基础设施限制正在压缩全球航运有效运力，因此马士基“需要更多船”。这与过去几年公司试图通过拓展物流、仓储等非海运业务来降低周期依赖、谨慎对待新造船的策略形成鲜明对比。
潜在影响与市场格局
Alphaliner 估算，若 40 艘新船计划落实，马士基将新增约 84 万 TEU 运力，订单簿总量达 134 艘。这将使马士基超越其他竞争对手，成为全球第二大订单持有者，也预示着全球头部班轮公司正掀起新一轮大型集装箱船订造潮。近期，达飞轮船（CMA CGM）也被传正考虑订造约 12 艘 2.4 万 TEU 级 LNG 双燃料船。
对货代与供应链的长期启示
值得注意的是，传闻中的新船大多计划在 2029 年以后交付，短期内不会直接改变市场舱位供需。但从长周期看，随着 2.4 万 TEU 级主力船型陆续交付，马士基势必对亚欧等主干航线的船型配置、航线布局及运力结构进行调整。
对于货代企业而言，关注点不应仅限于“增加了多少船”，更需密切追踪新船交付节奏、旧船退出速度、航线调整动态以及联盟运力配置的变化。虽然 40 艘新船目前仍属市场传闻，但结合已确定的 8 艘订单及管理层连续的扩张表态，马士基重启船队规模增长已是大势所趋。