苏伊士复航提速！27%亚欧运力回归红海，海运费迎来变局，但千万别误判全面复苏 | 跨境老Ye

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2026-09-19

导读：自2023年12月红海危机爆发之后，大量亚欧集装箱船舶被迫绕道非洲好望角，航程被拉长一周以上，运输成本、燃油消

自2023年12月红海危机爆发之后，大量亚欧集装箱船舶被迫绕道非洲好望角，航程被拉长一周以上，运输成本、燃油消耗、船舶周转压力同步走高，亚欧供应链长期承受重压。时至2026年9月，市场正在看到实实在在的复航信号，但这并非全面重启，而是一场分方向、分区域的渐进式运力调整。

01 整体复航率27%，去程与回程分化巨大

航运研究机构Sea‑Intelligence在9月16日发布《周日聚焦》第782期报告，依托贸易运力展望数据库统计了近期实际通行以及计划通行红海的亚欧集装箱船舶，得出一组值得外贸人重点参考的数据：9月亚欧双向合计，经苏伊士‑红海通道运行的平均运力占比达到27%。

拆开双向数据就能看清当前复航的真实节奏，并非双向同步放开：

亚洲发欧洲（西行去程）：8‑9月经红海的运力占比仅维持在13%‑25%区间，恢复进度偏慢，大部分去程舱位依旧选择绕行好望角；

欧洲返回亚洲（东行回程）：恢复进度显著更快，从8月18%‑26%，跳升至9月的25%‑47%。

简单来讲，现阶段船公司优先安排船舶借苏伊士运河赶回亚洲，完成船舶周转，而对于从亚洲开往欧洲的主干出口航次，各家依旧保持高度谨慎，不敢大规模放开。

02 地中海航线领跑复航，北欧航线跟进迟缓

复航的差距，不只体现在来去方向，在欧洲内部区域同样十分明显。

数据拆分显示，地中海回亚洲航线9月红海通行运力占比高达57%，接近过半水平；反观北欧返回亚洲航线，占比仅27%，两者差距悬殊。

背后是船公司非常现实的运营考量。地中海到亚洲航程更短，优先把这部分船舶送回亚洲母港，可以快速补全亚洲港口的船期缺口，缓解绕航带来的周转滞后、空箱调配失衡问题。

可以说，当下红海复航，更多是航运企业出于船舶调度、航线网络修复的局部优化动作，并不是危机前那种常态化双向运营模式。复航的决策重点，已经从“要不要走苏伊士”，转变成“哪些船先走、哪些航线优先切换、如何衔接后续全套船期”。

03 头部船司加码，4条Gemini联盟航线回归苏伊士

就在Sea‑Intelligence发布报告前后，国际班轮巨头正式落地新一轮复航动作。根据9月14日路透社消息，马士基与赫伯罗特组成的Gemini合作联盟，将把AE5、AE11、AE12、ME2共4条合作航线，由绕行好望角切换为苏伊士‑红海通行，叠加此前已经恢复的两条服务，联盟已有6条航线回归红海通道。

其中AE5服务对接亚洲‑北欧主干贸易，AE11、AE12主打亚洲‑地中海，ME2则覆盖印度次大陆至欧洲。新增航线将分航次逐步切换，不会一次性全部完成调整。即便已经恢复通行，两家船司均反复强调，所有航线安排会动态跟随中东安全局势变化，一旦风险抬升，不排除再度退回好望角绕航方案。

这里需要提醒货代与货主：船公司官宣某条航线恢复苏伊士，不等于你订下的那一票货物就一定走红海。同一条服务内部，不同航次仍然存在路径差异，订舱时不能想当然。

04 复航脚步不停，但安全风险警报并未解除

船舶不断驶入苏伊士运河，不代表红海危机彻底落幕。

9月17日路透社消息，意大利正计划部署海军力量，强化本国商船在曼德海峡区域的护航保护，侧面印证海域的安全隐患依旧客观存在。胡塞武装在曼德海峡周边的军事活动没有完全停歇，地缘冲突随时有可能扰动航运秩序。

这也是为什么各大船东普遍采用分步推进的策略，拒绝一次性全面恢复全部航线。一边希望借助苏伊士缩短航程、改善船舶周转效率；另一边又必须把船员、货物、船舶资产安全放在第一位，两者相互拉扯，造就了当前“部分复航、整体谨慎”的市场格局。

05 给货主、货代的实操提醒：运力回升≠船期全面修复

很多外贸朋友看到复航数据，会直接理解为：运价马上大跌、船期立刻恢复稳定。这里必须纠正这个认知误区。

经红海的运力占比提升，但不同船公司、不同航线、不同航次之间差异巨大。现阶段出货，不能单纯盯着运价数字，有几件事务必落实到位：

订舱时主动向货代确认，该航次实际航行路径，核实是苏伊士通行还是继续绕航好望角；
重点查阅船司最新公告，关注挂港变化、中转调整、预计开船及到港时间；
做好预案，即便已经确认苏伊士航线，也要预留延误备选方案，警惕局势突变导致临时改道；
持续跟踪全球贸易政策、主干航线供需变化，理性看待运价波动，不要盲目押注运价单边下行。

写在最后

27%的复航比例，是一个重要拐点，但距离回到红海危机前的市场状态，还有很长一段距离。回程先行、地中海优先的特征说明，航运市场还处在修复早期。后续观察重点，要看西行亚洲到欧洲主干航线的规模化落地情况。

在中东地缘局势没有完全尘埃落定之前，所有复航都存在变数。对出口企业与物流从业者来说，理性看待阶段性复苏，做好多套物流预案，才是应对当前亚欧海运市场的稳妥思路。

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