德国主要港口或再度停摆！无限期罢工程序启动，中国出口货物或受影响

此次被否决的方案来自9月9日结束的第四轮谈判。根据ver.di公布的信息，雇主提出的12个月方案包括：

• 工资自2026年8月1日起追溯上涨3.4%；

• 所有员工假期工资增加200欧元；

• 集装箱业务员工自2027年1月起增加416欧元年度补贴。

ver.di此前提出的要求则是，在12个月的集体协议期限内，小时工资上涨8.2%，或至少每小时增加2.50欧元。

工会方面此前表示，除了薪资水平外，较长的合同期限以及较低工资等级员工的收入改善，也是谈判中的重要分歧。

此次劳资纠纷涉及汉堡、不来梅哈芬、不来梅、威廉港、埃姆登和布拉克等德国主要海港，约有1.1万名港口员工受到集体谈判影响。

此前，德国港口已经发生两轮警告性罢工。

目前德国港口并未进入已经确定的无限期罢工阶段，但如果后续达到75%的门槛，影响将与此前的24小时、48小时警告性罢工明显不同。

物流企业Bertling在9月3日的客户通知中指出，罢工可能影响码头运营、船舶作业和货物流动，并可能在罢工结束后继续造成拥堵和延误，因为港口需要时间恢复正常运营。

这意味着，港口罢工的影响并不一定与罢工时间“等长”。

对于一艘原本按照固定船期抵达欧洲的集装箱船而言，如果在港期间遭遇码头停摆，影响可能进一步向后传导至靠泊、装卸、提箱、卡车、铁路以及后续配送。

如果罢工从几十小时进一步升级为持续性行动，这种累积效应将更加明显。

需要注意的是，德国港口劳资纠纷升级，并不意味着欧洲航线运价一定马上上涨。

运价最终仍取决于市场需求、有效运力、船公司控舱策略以及港口拥堵持续时间等多重因素。

但如果罢工持续时间扩大，并形成明显的港口积压，船舶周转效率下降，可能进一步影响有效运力和船期稳定性。

此前德国港口48小时罢工期间，行业机构已经提示港口拥堵以及船舶、货物处理延迟风险。

因此，对于中国货主和货代而言，现阶段比单纯判断“欧洲运价会不会涨”更重要的，是关注港口作业状态和实际船期变化。

对于依赖汉堡、不来梅哈芬等德国北部港口进行欧洲进出口运输的货主和货代而言，需要重点关注船舶靠泊、集装箱装卸、提箱以及后续铁路、公路内陆运输衔接等环节。

尤其是在罢工持续时间无法提前确定的情况下，即使港口恢复作业，前期积压的船舶和集装箱也可能需要一定时间消化。

因此，近期安排德国港口进出口货物的企业，可以提前关注船公司关于港口作业、船期调整、截关时间以及集装箱交付等方面的最新通知，并预留一定的运输缓冲时间