我国航空物流发展规模持续创新高
为期三天的中国航协航空大会正在进行。根据会上发布的《中国航空运输发展(2026)》报告，我国航空物流发展规模持续创新高，继续保持稳健向好的发展态势。
迎历史性跨越，首破千万吨。据报告，2025年，我国航空物流迎来历史性跨越。全国民航货邮运输量首次突破千万吨，达1017.2万吨，同比增长13.3%。
国际航线完成货邮运输量440.25万吨，同比增长22.1%，占货运总量超40%。全年新开通货运航线252条，其中国际航线214条；全货机达272架，宽体机占比提升至22%；24个空港型国家物流枢纽货量占全国机场货量85%以上。
规模持续攀升，转型也在加速。专家指出，航空物流正从规模扩张转向质量效益，高附加值货物占比有望逐步提高。
中国航空运输协会运输业务部总经理李宗凌表示，高附加值产品在时效性、安全性、便捷性上与航空运输高度契合，关键在于供给与需求能否更好匹配。
优化运力布局，补齐基建短板。下一步怎么走？专家建议优化运力布局、补齐短板。民航局运输司副司长王卫军透露，将加快建设航空物流公共信息服务平台数据引接，推动更多航司、机场与平台数据互通，补齐全民航物流信息基础设施短板，推进全链条信息互联互通。
千万吨之后，中国航空物流正加速迈向数智化新时代。（央视新闻）
9月17日，深圳机场与青岛机场互设的深圳-青岛异地航空货站正式投用。这一布局，进一步完善了深圳机场在环渤海区域的航空物流节点，有效压缩货物中转时间，全面提升航空物流运行效率与服务品质。
为什么是深圳和青岛？
深圳机场，粤港澳大湾区核心航空货运枢纽，深耕欧美、东南亚远程货运航线，是华南高端制造、跨境电商的核心承载平台。
青岛机场，环渤海重要门户空港，依托密集日韩航线，聚焦北方冷链物流和对日韩特色贸易，是东北亚经贸往来的关键航空枢纽。
两地互设货站，意味着什么？
南北双向物流链路彻底打通——华北货源可便捷接驳深圳国际货运网络，华南高端产业物料、跨境电商货品可经青岛快速辐射东北亚市场。中转链路更短、物流时效更快、综合成本更低。
数据说话，合作有底气
2026年以来，深圳-青岛航线持续织密，累计货邮运输量超4100吨。电子配件、生鲜水产、电商快件双向流通频次高、需求量大，为深度合作提供了坚实的货源支撑。
深圳机场的全国棋局
今年以来，深圳机场新增杭州、呼和浩特、青岛三大合作站点，全面实现与长三角、华北核心空港高效联动。加上此前落地的乌鲁木齐、西安、兰州异地货站项目，全国航空物流网络覆盖范围持续拓宽。
未来，深圳机场将继续深化跨区域机场战略合作，串联南北互通、东西联动的产业链供应链体系，以航空物流协同赋能区域产业协同发展。（深圳机场发布）
国泰货运8月货量逆势增长，香港机场微跌
国泰货运8月货运量继续上升，顶住了欧盟对电商包裹新收费带来的压力。
国泰货运量涨8.6%，但运距在缩短
8月，国泰货运量同比增长8.6%，达151,904吨，跑赢今年前8个月8.2%的累计增幅。
但收入货运吨公里仅增长3.1%，增幅明显低于载货量。这说明国泰运了更多货，但平均运距较去年变短——可能与其加大对东南亚市场的投入有关。
这一增长是在欧盟新规压力下实现的。欧盟对价值低于150欧元的包裹每件加收3欧元费用，据估算，7月从中国发往欧洲的电商货量因此环比下降了24%。
其他指标方面：8月可用货运吨公里增长1.4%，装载率提升0.9个百分点至57.4%。
多个细分产品表现强劲
国泰顾客及商务总裁刘凯诗表示，8月货量受到主要市场健康需求的支撑：
一是受亚洲区内半导体货运强劲拉动；二是医药板块欧洲及中国内地增长显著；三是客户赶在传统年底空运旺季前补库存，表现持续向好。
展望后市，她预计需求将保持强劲，部分得益于高科技产品发布以及传统空运旺季的到来。
香港机场8月货邮吞吐量跌1.2%
与国泰的增长形成对比，香港国际机场8月货邮吞吐量同比下降1.2%，至428,000吨；今年前8个月累计仍增长2.7%。7月货量同样因欧盟新规落地而出现下滑。
机场管理局表示，出口同比下降8.8%，部分被转口18.2%的增长和进口3.6%的增长所抵消。主要贸易区域中，东南亚和中国内地保持韧性，缓冲了欧洲和中东航线走弱的影响。（航空货运新闻）
